[實用新型]一種涉水車框架總成

有效

• 申請號: 201820682596.1
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208149442U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 章峰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D21/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 牛藝文;吳蘭柱

本實用新型公開了一種涉水車框架總成，通過在框架的底部可拆卸的固定設置第一支撐梁和兩個第二支撐梁，由于采用了可拆卸的連接方式，省去了焊接工序，而且由于在框架的底部與墊塊之間設置第一支撐梁和第二支撐梁，能有效增強框架與墊塊的連接結構承受繞X軸(車輛行駛方向)旋轉的彎曲變形力的強度，還提高了框架抗變形的性能；墊塊包括兩個相對設置的連接架，用于分別固定連接第一支撐梁與兩個第二支撐梁，用于通過第一支撐梁和第二支撐梁對框架提供支撐作用，還用于與車架縱梁固定連接；由于第一支撐梁、第二支撐梁和連接架均設置為通過鋼材制成，有利于提高結構強度，增強抗形變能力，有利于延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及底盤相關結構設計領域，特別是一種涉水車框架總成。

背景技術

近幾年，國內專用汽車市場飛速發展，伴隨著城市內澇日益嚴重，具有涉水功能的專用車輛的需求更是呈現爆發式增長態勢。由于普通載貨車底盤各子系統零部件(空濾器、儲氣罐、電瓶、消聲器、電器盒等)通常分散布置在車架縱梁兩側且高度低于車架上平面，不能滿足涉水行駛。與之相比，涉水專用車底盤通過對動力總成、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、制動系統、電器系統、空調系統中主要零部件結構的專項開發，采用模塊化、集成化的優化布置大大提升底盤涉水性能。其中最關鍵的地方在于承載空濾器、儲氣罐等零部件的框架總成模塊，這也是與普通卡車最大的區別之一。

如圖1和圖2所示，現有技術的框架總成模塊包括框架100和焊接固定在框架100底部的兩個墊塊200，框架100和兩個墊塊200全部由鋁合金焊接而成，并且墊塊通過U形螺栓400(騎馬螺栓)固定在車架縱梁300上。因為鋼和鋁合金焊接質量較差，所以不便于將墊塊直接換成鋼的，考慮到鋁合金較脆，在U形螺栓400(騎馬螺栓)壓力作用下易發生斷裂變形，不得不將框架100下方的鋁合金墊塊200做成實心的。

然而，將鋁合金的墊塊制成實心的，必然會導致成本大幅增加，且用于制作實心鋁合金墊塊的原料不便于采購，導致供貨周期延長；另外，鋁合金本身材質較脆，且框架與墊塊僅僅通過為數不多的焊接點連接，當車輛在顛簸路面上行駛時，主要由框架與墊塊的連接結構來承受繞X軸(車輛行駛方向)旋轉的彎曲變形力，強度難以滿足。

因此，迫切需要對現有技術加以改進設計，以解決上述技術缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種涉水車框架總成，以解決現有技術中的技術問題，它能夠提高結構強度，增強抗彎曲變形的性能。

本實用新型提供了一種涉水車框架總成，包括框架和兩個設置在框架底部的墊塊，兩個所述墊塊相對設置，還包括一個第一支撐梁和兩個第二支撐梁，所述第一支撐梁和兩個所述第二支撐梁均設置在框架與墊塊之間，第一支撐梁和兩個所述第二支撐梁均與框架的底部可拆卸連接，第一支撐梁分別與兩個所述第二支撐梁相平行，兩個所述第二支撐梁設于同一直線上；

所述墊塊包括兩個相對設置的連接架，連接架的內部具有空腔，兩個連接架均設置在第一支撐梁和第二支撐梁的下方，兩個連接架分別一一對應的將兩個第二支撐梁與第一支撐梁固定連接，兩個連接架均用于連接車架縱梁；

所述第一支撐梁、第二支撐梁和連接架均采用鋼材制成。

如上所述的涉水車框架總成，其中，優選的是，所述框架包括采用金屬管材拼接而成的底框，底框位于框架的底部；第一支撐梁的頂部、第二支撐梁的頂部分別設有用于嵌接所述金屬管材的第一凹槽、第二凹槽。

如上所述的涉水車框架總成，其中，優選的是，所述金屬管材設置為矩形鋁管，所述第一支撐梁和第二支撐梁均采用H型鋼制成。

如上所述的涉水車框架總成，其中，優選的是，所述H型鋼的相對兩側與矩形鋁管之間通過螺栓貫穿連接。