[實用新型]一種適用于耐力賽的超跑賽車輪胎結構

有效

• 申請號: 201820681546.1
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208290863U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 張睿歆;朱敏;李君
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01;B60C9/02;B60C15/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳;金凱

本實用新型提供一種適用于耐力賽的超跑賽車輪胎結構,包括胎面、簾布層、胎側及胎圈部，所述胎面在輪胎子午線的截面上、從輪胎赤道面與胎面輪廓的交點到胎肩部起始處依次分成第一冠弧、第二冠弧和第三冠弧，所述第一冠弧的外徑TR₁和弧長TL₁、第二冠弧的外徑TR₂和弧長TL₂、第三冠弧的外徑TR₃和弧長TL₃之間具有TR₁>TR₂>TR₃，TL₁>TL₂>TL₃且TR₁/TL₁>TR₂/TL₂>TR₃/TL₃的關系，所述胎面寬度TDW的胎面端點距離胎冠的中心點的垂直距離H?drop與輪胎斷面高度SH的關系為H?drop/SH＜0.15。本實用新型采用特定的胎面尺寸以優化接地形狀，增加接地面積，提高抓地性能。

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，具體涉及一種適用于耐力賽的超跑賽車輪胎結構。

背景技術

賽車輪胎，由于其超常規的調教，使用環境的嚴苛，其所承受的加速度、應力、生熱等相對民用胎高出很多，超跑賽車輪胎更是如此。周向帶束層張力變化、肩部的形變、胎側的屈撓、端點的重合等，均容易導致應力集中與熱量積聚，使輪胎在激烈的賽道環境駕駛時容易出現爆胎現象。普通子午線輪胎簾布層為90°，無法同時兼顧側偏剛度、徑向剛度、縱向剛度的平衡，其大多簾布層輪廓采用自然平衡輪廓理論進行結構設計，無法提供大馬力賽車所需的抓地力及操控性。且胎面膠厚度尺寸較大，瞬時轉向特性不好。一般的賽車胎，由于輪廓的比例控制，內部材料的尺寸與角度，部件的端點分布等多種因素的影響。在搭配超跑賽車應用于耐力比賽時，普遍存在對抗沖擊的抗疲勞性能不足，應力分布不均，接地面積不良，尺寸熱穩定性不佳，胎面易出現裂口缺陷等現象；并且一般賽車胎，在設計時一般有某方面的側重點，往往單圈圈速表現優異，或者耐久能力表現良好，而很少有一種輪胎的結構設計可以出色地兼顧二者的性能。

實用新型內容

本實用新型提供一種適用于耐力賽的超跑賽車輪胎結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種適用于耐力賽的超跑賽車輪胎結構,包括胎面、簾布層、胎側以及胎圈部，所述胎面在輪胎子午線的截面上、從輪胎赤道面與胎面輪廓的交點到胎肩部起始處依次分成第一冠弧、第二冠弧和第三冠弧，所述第一冠弧的外徑TR₁和弧長TL₁、第二冠弧的外徑TR₂和弧長TL₂、第三冠弧的外徑TR₃和弧長TL₃之間具有TR₁>TR₂>TR₃，TL₁>TL₂>TL₃且TR₁/TL₁>TR₂/TL₂>TR₃/TL₃的關系，所述胎面寬度TDW的胎面端點距離胎冠的中心點的垂直距離H-drop與輪胎斷面高度SH的關系為H-drop/SH＜0.15。

進一步地，所述輪胎斷面高度SH包括上胎側高度H₁和下胎側高度H₂,所述下胎側高度H₂與輪胎斷面高度SH的關系為0.45＜H₂/SH＜0.5。