[實用新型]一種汽車前副車架

有效

• 申請號: 201820680413.2
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208393463U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 徐玲欣;王文志;石伯妹;邱寶象;王中昊
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車前副車架，旨在提供一種輕量化高強度的汽車前副車架。它包括中間加強板、側加強板、穩定桿安裝孔、轉向機安裝孔。所述的中間加強板和側加強板構成了H型結構，所述的側加強板從所述的轉向機安裝孔下方和所述的穩定桿安裝孔下方經過。本實用新型的有益效果是：前副車架重量減輕，減重之后的強剛度性能不減，結構優化之后，方便加工，方便擺臂的安裝，降低了生產成本和燃油消耗。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件制造領域，尤其涉及一種汽車前副車架。

背景技術

現在，前副車架是懸架系統重要的零部件之一。副車架一方面它可以承受發動機的振動載荷，另外一方面它還可以承受路面情況帶來的各種沖擊，提高汽車懸掛系統的連接剛度。如果沒有安裝副車架，而是將懸掛系統直接與車架硬性相連，車輛的舒適性和穩定性就會降低很多。

然而，副車架在提供了行駛舒適性、穩定性的同時也有它的缺點。現在的副車架大多是鋼制品，結構厚重，本身會有較大的重量，導致生產成本較高而且影響汽車燃油經濟性表現。如圖4所示，現有的副車架結構上呈現中間窄、兩側寬（兩側向中間通過三級臺階逐漸降低到懸置安裝平面）。根據應力云圖所示，副車架上的應力集中在左側擺臂的開襠拐角處，該處拐角尖銳，造成應力分布不均勻，有開裂風險，而且副車架應力分布梯度較大，材料分布不均勻。

如圖5所示，現副車架內部加強板呈X型，用料偏多，而且只為了圖5中的上板1和下板7提供了可靠的支撐。轉向機安裝孔和穩定桿安裝凸臺兩個受力點沒有得到支撐。

如圖5所示，現有的擺臂前安裝支架結構4，位于空心主板體上，羊角管3的外側，焊縫在支架中間位置，支架右側及下部開口。如圖7所示，因為上口是封閉，給擺臂的安裝增加了難度，同時封閉的上口在其受力不均勻時會導致應力集中，容易開裂或起皺。

中國專利申請公開號CN 206552104 U, 申請公開日期為2017.10.13，名稱為“一種前副車架總成”，公開了一種內有加強板提高整體強度的其副車架總成，但是這種前副車架沒有對穩定桿安裝凸臺有支撐作用，而穩定桿安裝凸臺卻是前副車架主要受力點，所以這種前副車架還需要在強度上進一步提高以滿足穩定桿安裝凸臺的受力。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種質輕高強度且更容易安裝的汽車前副車架，降低生產成本且提高燃油經濟性。

本實用新型的汽車前副車架，包括空心主板體、兩個對稱設置的前車身安裝套管、兩個對稱設置的羊角管、兩個對稱設置的后車身安裝套管、中間加強板、懸置支架、左右對稱設置的側加強板和對稱設置在空心主板體兩側的擺臂前安裝支架。

所述的空心主板體包括上板和下板，上板與下板四周連接，中部為空心，這樣設計也是為了減輕整體質量。

所述的空心主板體有兩個對稱設置的擺臂后安裝孔，用于安裝擺臂后點。

所述的縱向的側加強板內側邊與橫向的中間加強板連接，并同時與上板、下板連接，橫縱交叉的加強板構成H型結構，兩個側加強板分別從轉向機安裝孔和穩定桿安裝凸臺的下方經過，因此這樣的加強板走向有利于提高模態，并一定程度提高轉向機安裝孔和穩定桿安裝凸臺的靜剛度。

所述的羊角管與上板、下板同時連接，羊角管的另一端與前車身安裝套管連接，所述的后車身安裝套管與上板連接。

所述的懸置支架與下板連接，用于安裝懸置結構。

所述的汽車前副車架的上板包括中板體和兩個對稱布置的邊板體，中板體與邊板體之間通過臺階部連接，中板體處在兩個邊板體之間，邊板體高與中板體。臺階部為一級臺階。邊板體通過臺階部高度降低，所以副車架是兩側高，中間低的結構。