[實用新型]一種可調(diào)節(jié)導(dǎo)流的排氣系統(tǒng)熱端總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820679683.1
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208203389U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 遲蘭成;郭剛;付桂龍;吳洪金;陳君玲;高晨丹
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱艾瑞排放控制技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種可調(diào)節(jié)導(dǎo)流的排氣系統(tǒng)熱端總成，屬于汽車尾氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，解決了提高催化器工作效率存在的問題，它包含依次連接的進氣法蘭、進氣蚌殼組件、進氣端錐、催化器筒殼和排氣端錐，在進氣蚌殼組件上設(shè)置有探測螺母座，在催化器筒殼內(nèi)設(shè)置有襯墊和催化劑載體，進氣蚌殼組件是L型彎曲的，進氣蚌殼組件與催化器筒殼相近的直段傾斜于催化器筒殼的端面設(shè)置；進氣蚌殼組件與進氣端錐的接口處設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)跑道的形狀，所述接口處的兩條直邊分別朝向進氣蚌殼組件與催化器筒殼的端面之間的銳角和鈍角的一側(cè)；在進氣端錐內(nèi)設(shè)置有向所述銳角一側(cè)導(dǎo)向的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與進氣蚌殼組件或進氣端錐固定連接；本實用新型用于汽車尾氣凈化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車尾氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)導(dǎo)流的排氣系統(tǒng)熱端總成。

背景技術(shù)

汽車尾氣要經(jīng)過催化器凈化后排入大氣中，催化器的工作效率直接影響汽車尾氣的凈化效果，為了減少大氣污染，應(yīng)盡量提高催化器的工作效率；然而為了滿足汽車尺寸與空間的雙重需求，汽車整體結(jié)構(gòu)力求緊湊到極致，排氣系統(tǒng)的熱端即要連接發(fā)動機，又為了與相關(guān)部件緊湊配合所以不能沿直線布置，催化器進氣方向不能與軸向平行，導(dǎo)致催化器進氣端壓力不均恒，催化劑載體內(nèi)氣體流速不均勻，高速區(qū)域比值小于0.4，從而降低其工作效率；目前設(shè)計人員通過調(diào)整進氣蚌殼形狀或催化器位置布局來提高催化劑載體高速區(qū)域比值的參數(shù)要求，設(shè)計周期較長，但因空間限制仍無法實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計；本方案是為了解決提高催化器工作效率存在的問題而研發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決提高催化器工作效率存在的問題，提供了一種可調(diào)節(jié)導(dǎo)流的排氣系統(tǒng)熱端總成，其技術(shù)方案如下：

一種可調(diào)節(jié)導(dǎo)流的排氣系統(tǒng)熱端總成，它包含依次連接的進氣法蘭、進氣蚌殼組件、進氣端錐、催化器筒殼和排氣端錐，在進氣蚌殼組件上設(shè)置有探測螺母座，在催化器筒殼內(nèi)設(shè)置有襯墊和催化劑載體，進氣蚌殼組件是L型彎曲的，進氣蚌殼組件與催化器筒殼相近的直段傾斜于催化器筒殼的端面設(shè)置，以上是現(xiàn)有排氣系統(tǒng)熱端總成的基本結(jié)構(gòu)，由于進氣蚌殼組件與催化器筒殼之間相對傾斜，進氣蚌殼組件指向催化劑載體的一側(cè)，汽車尾氣由進氣蚌殼組件流出后沖擊催化劑載體的一側(cè)，所以該側(cè)催化劑載體內(nèi)的氣體流速較快，另一側(cè)則較慢；進氣蚌殼組件與進氣端錐的接口處設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)跑道的形狀，標(biāo)準(zhǔn)跑道是由兩條直跑道和兩個半圓形弧道連接而成，所述接口處的兩條直邊分別朝向進氣蚌殼組件與催化器筒殼的端面之間的銳角和鈍角的一側(cè)；在進氣端錐內(nèi)設(shè)置有向所述銳角一側(cè)導(dǎo)向的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與進氣蚌殼組件或進氣端錐固定連接，改變部分尾氣的沖擊方向，均恒催化器進氣端的壓力，提高催化劑載體高速區(qū)域比值的參數(shù)要求；導(dǎo)流板是T型的或?qū)Я靼宓膶挾扔蛇M氣蚌殼組件一側(cè)至催化器筒殼一側(cè)漸小，可實現(xiàn)分散導(dǎo)流尾氣的作用，達到更加均勻的導(dǎo)流效果。

本實用新型的有益效果為：無論進氣蚌殼組件、進氣端錐和催化器筒殼之間的角度等參數(shù)怎樣隨總體布局變化，導(dǎo)流板都能改變汽車尾氣由進氣蚌殼組件流出后沖擊催化劑載體的一側(cè)的現(xiàn)狀，從而提高提高催化器工作效率；可以縮短設(shè)計周期，導(dǎo)流板的尺寸和安裝位置及角度很容易通過試驗或計算達到理想的優(yōu)化設(shè)計，很容易滿足催化劑載體高速區(qū)域（HSA）比值大于0.4要求，均勻性系數(shù)也得到提高，從而降低了成本投入。

附圖說明：

圖1是本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是導(dǎo)流板與進氣蚌殼組件連接的示意圖；

圖5是無導(dǎo)流板狀態(tài)催化劑載體內(nèi)氣體流速分析示意圖；

圖6是有導(dǎo)流板狀態(tài)催化劑載體內(nèi)氣體流速分析示意圖。

具體實施方式：