[實用新型]具有傳力結構的縱梁和汽車

有效

• 申請號: 201820678096.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208306747U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 顏海棋
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/17
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴巧巧

本實用新型提供一種具有傳力結構的縱梁和汽車，該傳力結構分布于縱梁中段和后段，其中位于縱梁后段的傳力結構后段部分主要起到提高縱梁后段的強度的作用；其中位于縱梁中段的傳力結構前段部分通過設置下凹結構、內凹結構和缺口結構，用于將沖擊力保持沿縱梁向后傳力且沖擊力向縱梁外壁一側轉移，并在縱梁前段完全壓潰變形后，縱梁中段與后段交接的位置處能夠充分向車身左右方向的外部變形，使得碰撞力向位于該處的前減震塔處傳力，增加了前減震塔的變形，從而吸收碰撞能力，避免前圍板出現較大的入侵變形，進而提高乘員保護效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是一種具有傳力結構的汽車。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用。汽車縱梁在車身橫向方向的斷面通常為槽型或箱型，具體由內板和外板組成，其中外板為在車身橫向方向靠近車輛外側的面板，其與內板共同組成汽車縱梁。

車輛前部碰撞是現代交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘員受傷害比率較大。各國均把汽車的前部碰撞性能作為汽車安全性能評價指標之一。而在前部碰撞過程中，前機艙能否有效吸收及傳遞碰撞能量顯得尤為關鍵。尤其是在新能源汽車增加動力電池之后，整車重量大為增加的情況下，單純依靠汽車縱梁內外板的結構來傳遞和吸收碰撞能量顯得不足。

普通車型在縱梁設計時，重點考慮縱梁本身內外板的形狀設計來進行碰撞吸能設計。如單純地增加縱梁的截面積或者通過改變縱梁內外板的前后形狀，例如原歐寶車型的馴鹿角車身縱梁結構設計有利于碰撞過程中縱梁的變形吸能。

申請號為20161026119.1的專利申請，利用在外板邊緣和輪胎包絡之間的位置前端設置誘導槽，使得外板前端誘導槽和輪胎包絡的連接線彎曲變形，同時位于動力總成包絡和頂板的后邊緣之間的位置設置后安裝孔，使得內板沿后安裝孔和動力總成包絡的連接線彎曲變形，提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，有效減少碰撞傳遞到乘員艙的壓力，保證乘員艙的完整性，減少碰撞過程中對乘員的傷害。

還有一些方案是在縱梁內部設置加強結構，例如申請號為201410648464.5的發明專利，通過在縱梁內部設置縱梁加強板，并且縱梁加強板和懸置加強板形成一個整體，將縱梁結構缺陷處焊接到一起，提高縱梁的抗彎能力，使得縱梁的結構缺陷處不再提前變形，能夠很好地向后傳遞，提升了正面碰撞性能。

上述設計的設計思路有的是從增加縱梁的彎曲進行吸能，有的是將縱梁的缺陷處進行加強從而抗彎能力得到提升，均從不同的角度實現了對汽車縱梁吸收能力提升的目的。

但現有的設計中尚未存在將汽車縱梁上的傳力路徑進行改變從而減少沿著車輛前后方向即X方向的沖擊力的大小的設計思路。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種具有傳力結構的縱梁和汽車，從改變車輛前后方向沖擊力方向的角度解決汽車縱梁吸收碰撞能量不足的技術問題。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

具有傳力結構的縱梁，包括縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，其中縱梁中段與縱梁后段交接的位置處的縱梁外側連接有前減震塔，所述傳力結構固定于縱梁內部，所述傳力結構覆蓋縱梁中段和縱梁后段；

所述傳力結構的邊緣設置有固定面，所述傳力結構通過固定面與縱梁內板固定；

所述傳力結構包括固定連接的傳力結構前段和傳力結構后段；其中傳力結構前段與縱梁中段對應、傳力結構后段與縱梁后段對應；

以當前位置的縱梁的中心線為參照，縱梁上相對中心線靠近車身左右方向外側的區域定義為中心線外側，縱梁上相對中心線靠近車身左右方向內側的區域定義為中心線內側；以沿車頭向車尾的中心軸線方向為從前向后方向；