[實用新型]一種風扇框架結構

有效

• 申請號: 201820675112.0
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208169186U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 伍林
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D29/00
• 分類號: F04D29/00;F04D29/66;F01P5/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型公開了一種風扇框架結構，包括中心部位帶有圓形安裝窗的風扇框架和支撐環，支撐環設于圓形安裝窗的中心，支撐環通過十五根加強筋條沿徑向連接于圓形安裝窗的邊緣，其中十二根加強筋條圍繞支撐環圓周均勻分布，形成了十二個大扇形通風框，其中包括第一大扇形通風框，第二大扇形通風框和第三大扇形通風框，其余三根加強筋條分別插設于第一大扇形通風框，第二大扇形通風框和第三大扇形通風框中，將其分別分為11度~19度的兩個小扇形通風框；加強筋條上還設有圓周加強支撐環；本實用新型通過改變加強筋條的排列方式、數量和加強支撐環的設計，增強了支撐筋條結構穩定性，進而避免了產生渦流、紊流現象，增加了風量，提升了整車舒適度。

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統領域，具體為一種散熱風扇框架結構。

背景技術

汽車散熱風扇主要用于發動機冷卻散熱，保證發動機不致高溫而故障。現今為了提高汽車風扇的散熱效果，通常會選擇增大電機的功率來提升風葉的轉速，但是風葉在高速轉速過程中會產生氣流撞擊框架以及框架中的支撐條，使得框架和加強筋條晃動產生噪音，影響整車舒適性。同時也會造成風量傳導不均，甚至產生渦流、紊流，使得風量無法提高。

CN204003535U公開了一種汽車電子風扇框架，用于連接電機和風扇，包括框架、支撐環和支撐筋條，框架呈中間帶圓孔的方形結構，圓孔中心處設有支撐環，支撐環通過支撐筋條與圓孔內壁相連，支撐筋條在支撐環和圓孔之間呈漸開式排列，且支撐筋條傾斜設置、傾斜方向與連接的風扇葉片傾斜方向一致。對比文獻通過對支撐筋條的排列方式進行改進，減少了支撐筋條的震動，相對于使用現有結構的風扇整體噪音下降5~7dB、提升了整車舒適度。毫無疑問，這是所屬技術領域的一種有益的嘗試。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種風扇框架結構，其能夠解決現有風扇框架噪音大、風量傳導不均的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種風扇框架結構，包括中心部位帶有圓形安裝窗的風扇框架和支撐環，支撐環設于圓形安裝窗的中心，支撐環通過十五根加強筋條沿徑向連接于圓形安裝窗的邊緣，其中十二根加強筋條圍繞支撐環圓周均勻分布，形成了十二個大扇形通風框，風扇框架正左方的大扇形通風框為第一大扇形通風框，以第一大扇形通風框為基準，順時針旋轉90度為第二大扇形通風框，逆時針旋轉120度為第三大扇形通風框，其余三根加強筋條分別插設于第一大扇形通風框，第二大扇形通風框和第三大扇形通風框中；將第一大扇形通風框，第二大扇形通風框和第三大扇形通風框分別分為11度-19度的兩個小扇形通風框；加強筋條上還設有圓周加強支撐環。

進一步，第一大扇形通風框被加強筋條分為兩個圓心角為15度的小扇形通風框；第二大扇形通風框被加強筋條分為兩個圓心角為15度的小扇形通風框；第三大扇形通風框被加強筋條分為一個圓心角為11度的小扇形通風框和一個圓心角為19度的小扇形通風框。

進一步，加強筋條與風扇扇葉傾斜方向一致。

進一步，支撐環上設有三個螺柱通孔，螺柱通孔圍繞支撐環一圈呈120度夾角布置。

進一步，加強支撐環內徑280mm。

本實用新型通過改變加強筋條的排列方式、數量和加強支撐環的設計，增強了支撐筋條結構穩定性，有效的減少了支撐筋條的震動，在降低噪音的同時，還有效避免了支撐筋條震動造成的風量傳導均勻，進而避免了產生渦流、紊流現象，增加了風量，提升了整車舒適度和散熱風扇的散熱效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的具體實施結構示意圖；

圖中：1-風扇框架；2-支撐環；3-加強筋條；4-圓形安裝窗；

5-大扇形通風框；51-第一大扇形通風框；52-第二大扇形通風框；53-第三大扇形通風框；

6-加強支撐環；7-螺柱通孔；8-小扇形通風框。