[實用新型]一種緊急剎車裝置

有效

• 申請號: 201820673446.4
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208149287U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 雷明;唐友名;袁慧韻;肖婧
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 黃國強

本實用新型涉及一種緊急剎車裝置，包括升降裝置、減速裝置、后輪軸和轉動控制裝置；所述減速裝置包括滾輪和套設于滾輪外圈的防滑帶，所述升降裝置與減速裝置連接，以使減速裝置能夠在豎直方向往復運動，所述后輪軸的兩端分別與車輛兩后輪的軸線處固定連接；所述轉動控制裝置包括一安裝在車架上的傳動離合器以及一第二傳動輪，該后輪軸通過該傳動離合器與該第二傳動輪傳動連接；所述第二傳動輪與該減速裝置的滾輪傳動連接，且第二傳動輪的轉動方向與后輪軸的轉動方向相反。本實用新型通過減速裝置本身的摩擦力阻力與減速裝置自轉對車輛施加的滾動阻力相加，增大了車輛運行的阻力，可以有效阻礙車輛向前行駛，從源頭上達到減短剎車距離的目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛安全領域，尤其涉及一種緊急剎車裝置。

背景技術

隨著中國的快速發展，汽車行業也發展迅猛，人們出行方式的不斷升級和改進以及現階段人們工作節奏的加快，使得各行各業都特別注重功效的提升，人們行駛車輛的時速也越來越高，隨之引發的道路交通安全問題也越演越烈。高速行駛的駕駛員遇到突發情況時采取的緊急制動后往往會因為剎車距離太長而不能避免一些交通事故，造成生命財產的損失。現有的技術一般都從制動鼓方向研究，可是，在現有制動技術的今天，制動鼓等制動機構發展成熟，雖然一定程度上能有效制動，但是要想再減短剎車距離就顯得相對困難。

公開號為CN203902518U的實用新型專利“一種剎車裝置”公開了一種由摩擦塊與地面摩擦構成的剎車裝置，該裝置的減速效果不佳，并且不能實現縮短剎車距離的目的。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述問題，提供了一種緊急剎車裝置，通過減速裝置本身的摩擦力阻力與減速裝置自轉對車輛施加的滾動阻力相加，增大了車輛運行的阻力，可以有效阻礙車輛向前行駛，從源頭上達到減短剎車距離的目的。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種緊急剎車裝置，包括升降裝置、減速裝置、后輪軸和轉動控制裝置；所述減速裝置包括滾輪和套設于滾輪外圈的防滑帶，所述升降裝置與減速裝置連接，以使減速裝置能夠在豎直方向往復運動，所述后輪軸的兩端分別與車輛兩后輪的軸線處固定連接；所述轉動控制裝置包括一用于安裝在車架上的傳動離合器以及一第二傳動輪，該后輪軸通過該傳動離合器與該第二傳動輪傳動連接；所述第二傳動輪與該減速裝置的滾輪傳動連接，且第二傳動輪的轉動方向與后輪軸的轉動方向相反。

進一步的，所述傳動離合器包括第二往復電機以及第一傳動輪；該第一傳動輪能滑動地套設于該后輪軸上，并與該后輪軸傳動連接；該第一傳動輪在該后輪軸上滑動，從而具有與該第二傳動輪相互摩擦傳動的第一位置和脫離該第二傳動輪的第二位置；該第二往復電機設于驅動該第一傳動輪在第一和第二位置之間移動的位置。

進一步的，所述升降裝置包括第一往復電機，所述第一往復電機的輸入端與車載電腦連接，輸出端與減速裝置連接。

進一步的，所述升降裝置還包括彈簧和直桿，所述彈簧的一端與第一往復電機連接，另一端與直桿的一端連接，直桿的另一端與減速裝置連接。

進一步的，所述直桿與減速裝置的連接為轉動連接。

進一步的，所述減速裝置包括第一滾輪、第二滾輪和套設于第一、第二滾輪外圈的防滑帶。

進一步的，所述防滑帶包括橡膠帶和設置于橡膠帶上的防滑釘。

本實用新型采用如上技術方案，并具有有益效果：

1.采用橡膠與防滑釘和滾筒一體向后轉動，通過減速裝置本身的摩擦力阻力與減速裝置自轉對車輛施加的滾動阻力相加，增大了車輛運行的阻力，可以有效阻礙車輛向前行駛，從源頭上達到減短剎車距離的目的。