[實用新型]一種新能源汽車換熱式電池包

有效

• 申請號: 201820672942.8
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208045584U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 周章根;劉心文;趙明;劉艷;周熹;宋飛亭;宗福才
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;張忠波

本實用新型公開了一種新能源汽車換熱式電池包包括動力電池、熱交換裝置和液體循環管路，熱交換裝置包括加熱單元和冷卻板，加熱單元包括墊層和加熱管，墊層的一面與動力電池的表面相接觸，加熱管設置于墊層內，并與動力電池電連接，冷卻板與墊層的另一面相接觸，液體循環管路包括第一循環管路、第二循環管路和第三循環管路，通過將電池包的加熱器直接設置于墊層內，使用獨立的加熱模塊對電池包進行加熱，提高了對電池包的供熱效率并避免了影響車輛乘員艙的供暖，且提高了換熱效率，并減少了填充材料的使用，通過循環的液體管路連接電池包，得以將車輛的廢熱或散熱器等裝置充分利用，使用液體的溫度對電池包的溫度進行調節，減少能量消耗。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車換熱式電池包。

背景技術

隨著汽車工業的改革和發展，新能源汽車由于其經濟性和環保性，開始逐漸被人們所接受。

當前市面上常見的新能源汽車動力源是來自電池包，而電池包的工作溫度直接影響了車輛的動力輸出、電池的壽命以及車輛使用的安全性，因此對電池包的溫度進行調節是非常重要的。

在現有技術中，大部分電池包的加熱是與乘員艙采暖系統共用，而乘員艙采暖系統采用的是風暖PTC，當乘員艙與電池均需要加熱時，電池加熱效果較差，且部分電池包與換熱器之間常常需要加設填充材料以保證電池包與換熱器的充分接觸，以提高加熱效果。

實用新型內容

為此，需要提供一種新能源汽車換熱式電池包，以解決現有技術中共用風暖PTC進行加熱時，電池和乘員艙的加熱效果差的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種新能源汽車換熱式電池包，其特征在于，包括動力電池、熱交換裝置和液體循環管路；

所述熱交換裝置包括加熱單元和冷卻板，加熱單元包括墊層和加熱管，墊層的一面與動力電池的表面相接觸，加熱管設置于墊層內，并與動力電池電連接，冷卻板與墊層的另一面相接觸；

所述液體循環管路包括第一循環管路、第二循環管路和第三循環管路，第一循環管路包括第一水泵、空調冷凝器、電磁閥和膨脹閥，第一水泵、空調冷凝器、電磁閥和膨脹閥依次連接于第一循環管路上，第二循環管路包括換熱器、第二水泵和第一溫度傳感器，換熱器、第二水泵、溫度傳感器和冷卻板依次連接于第二循環管路上，第一循環管路通過換熱器與第二循環管路相連接，第三循環管路包括散熱器、第三水泵、車輛發熱元件和四通閥，散熱器、第三水泵、車輛發熱原件和四通閥依次連接于第三循環管路上，第三循環管路通過四通閥與第二循環管路相連接。

進一步地，還包括蒸發器、風扇、水暖PTC、暖風芯和第四水泵，蒸發器的兩端分別通過管路連接于第一循環管路上，水暖PTC、暖風芯和第四水泵依次連接形成第四循環管路，蒸發器和暖風芯設置于風扇的空氣流動方向上。

進一步地，還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設置于四通閥與車輛發熱元件之間的第三循環管路上。

進一步地，所述車輛發熱元件包括DCDC、MCU和驅動電機。

進一步地，還包括第五循環管路，所述第五循環管路的兩端分別通過三通管和三通閥連接于散熱器兩端的第三循環管路上。

進一步地，所述墊層為硅脂或聚酰亞胺材質。

進一步地，還包括溢流壺，所述溢流壺通過三通管設置于第三循環管路上。

區別于現有技術，上述技術方案具有如下優點：通過將電池包的加熱器直接設置于墊層內，使用獨立的加熱模塊對電池包進行加熱，提高了對電池包的供熱效率并避免了影響車輛乘員艙的供暖，且加熱器直接通過墊層與電池包相接觸，提高了換熱效率，并減少了填充材料的使用，通過循環的液體管路連接電池包，得以將車輛的廢熱或散熱器等裝置充分利用，使用液體的溫度對電池包的溫度進行調節，減少能量消耗。

附圖說明