[實用新型]無軸發電機和車軸傳感通信系統

有效

• 申請號: 201820671528.5
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN209184321U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 田果成
• 申請（專利權）人: 田果成
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K1/27;H02K7/18;B61K9/00;B61K9/06
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提出了一種無軸發電機和車軸傳感通信系統，其中，無軸發電機包括：定子，定子的一端端面上開設有容置槽，容置槽內安裝有多個線圈；轉子，能夠與外接轉軸可拆卸組裝，轉子能夠延伸至容置槽內，并呈懸置狀態，轉子上設置有能夠與線圈在軸向重合的多個環狀分布的永磁體，其中，在外接轉軸帶動轉子旋轉時，多個線圈切割永磁體的磁感線，以產生電動勢。通過本實用新型的技術方案，一方面，由于沒有任何磨損件，因此不需要經常維護，另一方面，精度要求不高，能夠滿足多種較惡劣的安裝環境的安裝需求，再一方面，通過外接轉軸帶動轉子旋轉，使定子上的線圈切割磁感線，從而在線圈中產生電流，以實現對指定電力系統進行供電，不需要單獨增加供電系統。

技術領域

本實用新型涉及發電機領域，具體而言，涉及一種無軸發電機和一種車軸傳感通信系統。

背景技術

相關技術中，由于貨車在運營過程中經常需要進行編組，即貨車車廂不像客車車廂那樣固定在一列火車上，因此目前鐵路上的貨車車廂沒有供電系統，導致了貨車車廂普遍都沒有安裝任何電器裝置，如傳感器和通信部件等，無法像客車車廂一樣通過設置供電系統以對完整的傳感器系統進行供電，確保安全運行的同時，實現了客運列車的不斷提速。

由于火車車廂沒有供電系統，導致鐵路運營部門對貨車車廂的管理，尤其對車軸的管理存在缺陷，比如，由于車軸的行駛公里數不能得到有效實時地統計，不能對車軸的全生命周期進行跟蹤，維修周期的掌控不準確，造成問題車軸無法及時維修，而未到維修周期的車軸可能已被維修，造成了管理成本的浪費。

另外，由于對火車車軸的溫度和震動無法實現實時檢測，也造成了鐵路部門對貨車車輛的實時運行管理缺乏有效的信息化和自動化手段，嚴重妨礙了貨車列車運營效率，存在著安全隱患，阻礙了貨車列車像客車列車那樣的提速計劃的實施。

實用新型內容

為了解決上述技術問題至少之一，本實用新型的一個目的在于提供一種無軸發電機。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車軸傳感通信系統。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面的實施例提出了一種無軸發電機，包括：定子，定子的一端端面上開設有容置槽，容置槽內安裝有多個線圈；轉子，能夠與外接轉軸可拆卸組裝，轉子能夠延伸至容置槽內，并呈懸置狀態，轉子上設置有多個永磁體，多個永磁體沿轉子的周向分布，以構造形成環狀永磁體，環狀永磁體能夠與線圈在軸向重合，其中，在外接轉軸帶動轉子旋轉時，多個線圈切割永磁體的磁感線，以產生電動勢。

在該技術方案中，通過設置外接轉軸，并將無軸發電機的轉子安裝到外接轉軸上，以由外接轉軸旋轉帶動轉子旋轉，通過將定子設置為容置槽的結構，以將與定子進行組裝時，盡量延伸至容置槽內，以實現轉子與定子相對設置，并且轉子相對定子懸空設置，與現有技術中需要在轉子上過盈配合固定轉軸，或設置軸承等連接件的方式相比，一方面，由于沒有任何磨損件，因此不需要經常維護，另一方面，將轉子安裝在外接轉軸上，將定子安裝在能實現與轉子之間有間隙的對扣設置方式，安裝方式簡單，對安裝精度的要求較低，從而能夠滿足多種較惡劣的安裝環境的安裝需求，再一方面，通過在轉子上設置由多個永磁體構成的環形永磁體，在環形永磁體的周圍能夠形成磁感線場，通過外接轉軸帶動轉子旋轉，使定子上的線圈切割磁感線，從而在線圈中產生電流，以實現對指定電力系統進行供電，不需要單獨增加供電系統。

另外，本實用新型提供的上述實施例中的無軸發電機還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，轉子包括底板以及設置在底板上的環形筋；環狀永磁體的數量為1圈，環狀永磁體固定貼合在環形筋的內側壁上；多個線圈對應設置在環狀永磁體的內側，其中，環狀永磁體上的N級與S級沿圓周方向交錯排布。