[實用新型]一種限位鉸鏈及汽車

有效

• 申請號: 201820670908.7
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208396511U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 王克堅;馬騮;周林
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車研發有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02;E05D11/10
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種限位鉸鏈及汽車，包括：底座、鉸鏈本體、驅動機構和限位機構。鉸鏈本體與底座可轉動連接。彈性驅動機構的一端與底座相連，另一端與鉸鏈本體相抵接，用以驅動鉸鏈本體相對于底座轉動。限位機構位于底座的一側且一端與底座可轉動連接，限位機構用以限制鉸鏈本體相對于底座的轉動位移。本實用新型中，通過彈性驅動機構在汽車背門總成解鎖或閉鎖時驅動鉸鏈本體轉動，并通過限位機構限制鉸鏈本體相對于底座的轉動位移，從而有效控制了汽車背門總成的開啟程度；尤其是，通過在底座與鉸鏈本體之間增設彈性驅動機構，可以利用彈性驅動機構的形變恢復能力，實現了背門總成的自動開啟與關閉。

技術領域

本實用新型涉及汽車后背門鉸鏈技術領域，具體而言，涉及一種限位鉸鏈及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的迅速發展，汽車越來越多，車輛越來越輕，然而，目前我們面臨著一個挑戰，就是在減輕車輛及車輛零部件的重量時，怎樣能夠使得性能得到保證。例如對于車輛的后背門鉸鏈，如何在減輕鉸鏈結構重量的同時保證其在后背門的開啟和關閉過程中所起的作用是一個比較重要的研究方向。

參閱圖1，現有的鉸鏈機構中，通常由鉸鏈1＇和氣動撐桿2＇相互配合，實現對后背門的開啟和關閉。其中，鉸鏈1＇包括：鉸鏈本體11＇、安裝座12＇和限位機構；鉸鏈本體11＇與安裝座12＇可轉動連接，鉸鏈本體1＇上開設有兩個第一安裝孔a＇，以通過兩個第一螺栓與汽車后背門相連接。安裝座底部開設有兩個第二安裝孔b＇，以通過兩個第二螺栓與汽車后背門側圍后上部相連接。可以看出，氣動撐桿的設置，無疑增加了車身的重量，并且，鉸鏈機構無法實現自動開啟或關閉后背門。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種限位鉸鏈，旨在解決現有汽車后背門解鎖后難以自行開啟且開啟的極限位移難以控制的問題。

一個方面，本實用新型提出了一種限位鉸鏈，包括：底座；與所述底座可轉動連接的鉸鏈本體；一端與所述底座相連接，另一端與所述鉸鏈本體相抵接的彈性驅動機構，所述彈性驅動機構用以驅動所述鉸鏈本體相對于所述底座轉動；位于所述底座一側且一端與所述底座可轉動連接的限位機構，所述限位機構用以限制所述鉸鏈本體相對于所述底座的轉動位移。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述底座上開設有第一安裝孔，所述彈性驅動機構的一端通過所述第一安裝孔與所述底座相連接。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述鉸鏈本體上與所述底座的連接處開設有卡槽，所述彈性驅動機構的另一端抵接于所述卡槽的邊緣。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述彈性驅動機構為扭轉彈簧。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述底座的兩個側板上部相對應處開設有用于穿設轉動軸的兩個第二安裝孔。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述限位機構包括：第一齒輪和第二齒輪；其中，所述第一齒輪安裝于所述轉動軸的一端，用以在所述轉動軸的驅動下轉動；所述第二齒輪的一端安裝于所述底座，另一端嵌套于所述第一齒輪，用以與所述第一齒輪內嚙合以限制所述鉸鏈本體的轉動位移。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述第二齒輪嵌套于所述第一齒輪的起始端。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述第一齒輪呈扇形結構，所述扇形結構的弧形段上設置有若干第一凸齒，所述第二齒輪的若干第二凸齒與各所述第一凸齒相嚙合。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述轉動軸的一端設置有用以將所述第一齒輪緊固于所述轉動軸的開口銷。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述轉動軸上開設有與所述鉸鏈本體及所述限位機構相配合的鍵槽。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述底座的底部安裝有調節件，所述調節件用以調節汽車背門總成與汽車頂蓋總成之間的間隙面差。

進一步地，上述限位鉸鏈中，所述鉸鏈本體上開設有若干用以與汽車背門總成相連接的第三安裝孔。