[實(shí)用新型]一種車身側(cè)圍內(nèi)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820669801.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN208233177U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郎勇;鄭明富;許俊;楊建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;上海華普汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/02
• 分類號(hào): B62D25/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車身側(cè)圍內(nèi)板，所述車身側(cè)圍內(nèi)板采用碳纖維復(fù)合材料一體成型，包括側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍內(nèi)板后連接板，所述側(cè)圍內(nèi)板后連接板位于所述側(cè)圍內(nèi)板的一側(cè)；所述側(cè)圍內(nèi)板整體成形，包括原鈑金零件的上邊梁內(nèi)板、門檻梁、A柱內(nèi)板、A柱下內(nèi)板和C柱內(nèi)板，所述上邊梁內(nèi)板、A柱內(nèi)板、A柱下內(nèi)板、門檻梁和C柱內(nèi)板組成框狀結(jié)構(gòu)，所述上邊梁內(nèi)板與門檻梁相對(duì)，所述A柱下內(nèi)板與所述C柱內(nèi)板相對(duì)，所述門檻梁位于所述A柱下內(nèi)板和所述C柱內(nèi)板的底端，所述上邊梁內(nèi)板位于所述C柱內(nèi)板的頂端，所述A柱內(nèi)板位于所述上邊梁內(nèi)板與所述A柱下內(nèi)板之間。本實(shí)用新型不僅減少加工工序、節(jié)省制造成本，還減輕了成品的重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身側(cè)圍內(nèi)板。

背景技術(shù)

根據(jù)車型的不同以及受車身長(zhǎng)度的限制的因素，傳統(tǒng)的汽車側(cè)圍內(nèi)板一般有如下兩種結(jié)構(gòu)形式：

(一)側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板后連接板連接

圖1和圖2所示的結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍內(nèi)板21與側(cè)圍內(nèi)板后連接板22通過焊接方式相連；圖3所示的結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍內(nèi)板21與側(cè)圍內(nèi)板后連接板22相連，側(cè)圍內(nèi)板后連接板22再與后圍板23相連，此種結(jié)構(gòu)常見于A00級(jí)車型及商務(wù)車。

(二)側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板連接

在圖4所示的結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍內(nèi)板21不直接與后圍板23相連，而是與側(cè)圍外板24相連，側(cè)圍外板24再與后圍板23連接，后輪罩內(nèi)板25與側(cè)圍內(nèi)板相連，此種結(jié)構(gòu)常見于A級(jí)車型、B級(jí)車型或者C級(jí)車型。

本實(shí)用新型針對(duì)上述第一種結(jié)構(gòu)而提出。

當(dāng)前，側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍內(nèi)板后連接板均采用鋼板材料沖壓而成，受到鋼板材料的大小、壓機(jī)公稱力大小與結(jié)構(gòu)、模具尺寸的要求等因素限制，需要將側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板后連接板分開制造再組合在一起，其實(shí)質(zhì)是一種分體式結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)車輛的側(cè)圍內(nèi)板多采用0.7mm的鋼板材料，側(cè)圍內(nèi)板后連接板采用0.8mm的鋼板材料，本體剛度性能較差，由于側(cè)圍內(nèi)板的結(jié)構(gòu)限制，材料利用率較低，同時(shí)由于鋼板板材特性，不易滿足實(shí)現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)，以某車型為例，側(cè)圍內(nèi)板重量為7.207kg，側(cè)圍內(nèi)板后連接板重量為0.661kg，兩個(gè)零件總重為7.868kg，零件重量有待減輕。

此外，側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板后連接板分開制作，所需的模具數(shù)量較多，每個(gè)零件需要拉延、修邊、翻邊整形、沖孔等4套模具，制造成本較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車身側(cè)圍內(nèi)板，該側(cè)圍內(nèi)板采用碳纖維復(fù)合材料制成，將現(xiàn)有的側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板后連接板一體成型，不僅減少加工工序、節(jié)省制造成本，還減輕了成品的重量。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種車身側(cè)圍內(nèi)板，所述車身側(cè)圍內(nèi)板采用碳纖維復(fù)合材料一體成型，包括側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍內(nèi)板后連接板，所述側(cè)圍內(nèi)板后連接板位于所述側(cè)圍內(nèi)板的一側(cè)；

所述側(cè)圍內(nèi)板包括上邊梁內(nèi)板、門檻梁、A柱內(nèi)板、A柱下內(nèi)板和C柱內(nèi)板，所述上邊梁內(nèi)板、A柱內(nèi)板、A柱下內(nèi)板、門檻梁和C柱內(nèi)板組成框狀結(jié)構(gòu)，

所述上邊梁內(nèi)板與門檻梁相對(duì)，所述A柱下內(nèi)板與所述C柱內(nèi)板相對(duì)，所述門檻梁位于所述A柱下內(nèi)板和所述C柱內(nèi)板的底端，所述上邊梁內(nèi)板位于所述C柱內(nèi)板的頂端，所述A柱內(nèi)板位于所述上邊梁內(nèi)板與所述A柱下內(nèi)板之間。

優(yōu)選地，所述門檻梁位于所述C柱內(nèi)板的一側(cè)，所述側(cè)圍內(nèi)板后連接板位于所述C柱內(nèi)板上與所述門檻梁相對(duì)的另一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍內(nèi)板還包括輪罩內(nèi)板，所述輪罩內(nèi)板位于所述C柱內(nèi)板的下方。

優(yōu)選地，所述輪罩內(nèi)板為后輪輪罩內(nèi)板。

優(yōu)選地，所述A柱內(nèi)板和C柱內(nèi)板上還設(shè)有零件安裝孔。