[實用新型]一種電動汽車動力電池水冷散熱板

有效

• 申請號: 201820669355.3
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208078139U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 郝晨睿;谷冉升;劉志宏;陳師偉
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種電動汽車動力電池水冷散熱板，包括液冷板，在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷卻液直流道和下冷卻液直流道，在上冷卻液直流道和下冷卻液直流道之間連接有多個S型冷卻液分流道，每個分流道對應一組電池包，還包括位于液冷板側面的轉換頭，該轉換頭連接冷卻液直流道和外部水管。冷卻液流道靠近進水口的區域排列比較疏松，靠近出水口的區域排列比較緊密，這樣可以有效平衡單一電池模組內部換熱不均勻的現象；并將拐角處的直角進行大倒角，有效降低流阻；從底部進水的設計改為從側邊進水；出入水口為同一側。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車電池模組液冷裝置。

背景技術

當前市面上電動汽車電池模組的散熱方式主要分為主動冷卻與被動冷卻兩種

被動冷卻主要指自然風冷的方式，成本較低不需要其他輔助設備，在早期的電動汽車上應用廣泛，但是由于環境溫度的變化以及電池工作狀態的變化，只能在一定程度上緩解電池模組發熱狀況。

主動冷卻一般采用強制液冷的方式，需要一定的輔助設備進行冷卻，可以根據自身需求調節電池模組溫度并且還可以對電池模組進行加熱，保證在低溫環境下電池模組正常工作的能力。

目前主動冷卻系統液冷裝置內部流道設計較為簡單，不易實現電池模組與冷卻液之間的充分換熱，冷卻效果不明顯并且模組之間以及內部電芯之間溫差較大，對電池模組的工作狀態和使用壽命都有一定的影響。

設計符合電池模組需要的穩定可靠的電池模組液冷裝置是本領域工程技術人員研究的課題。

發明內容

為克服上述現有技術的不足，本實用新型提出了一種電動汽車動力電池水冷散熱板，解決了電池的整體散熱效果，以及同一模組內部電芯之間溫差交大，影響電池組工作狀態和電池壽命等問題。

本實用新型的技術解決方案如下：

一種電動汽車動力電池水冷散熱板，包括液冷板，其特點在于：在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷卻液直流道和下冷卻液直流道，在上冷卻液直流道和下冷卻液直流道之間連接有多個S型冷卻液分流道，每個分流道對應一組電池包；還包括位于液冷板側面的轉換頭，該轉換頭連接冷卻液直流道和外部水管。

所述的上冷卻液直流道外端為冷卻液出口，位于液冷板側面，所述的下冷卻液直流道的外端為冷卻液入口。

所述的S型冷卻液分流道在靠近所述的冷卻液出口的流道排布比靠近冷卻液入口的流道排布密集。

所述的上冷卻液直流道和下冷卻液直流道內部為方形，所述的轉換頭一端為方形，用于連接上冷卻液直流道和下冷卻液直流道；所述的轉換頭另一端為圓形，用于連接圓形的外接水管。

所述的S型冷卻液分流道的S拐點處的直角為倒角，這樣可以大幅減少水冷板的流動阻力。

所述的液冷板上冷卻液直流道、下冷卻液直流道以及轉接口的一體式結構，臥式布置。

優點：冷卻液流道靠近進水口的區域排列比較疏松，靠近出水口的區域排列比較緊密，這樣可以有效平衡單一電池模組內部換熱不均勻的現象；并將拐角處的直角進行大倒角，有效降低流阻；從底部進水的設計改為從側邊進水；出入水口為同一側。

本實用新型為解決因靠近出口處冷卻液升溫而導致的靠近出口處電池散熱效果較差的問題，在靠近出口處加密了流道排布，大幅度優化了電池模組內部電芯溫差。

本實用新型為配合標準的外部水管，設計了方圓轉接口，并采用與液冷板主體一體式的涉及有效避免漏液問題。

本實用新型在所有轉角處均采用了大半徑倒角的解決方案以大幅降低冷卻液在流道內的流動阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型立體圖結構示意圖；