[實用新型]一種汽車車窗密封條磨損測試裝置

有效

• 申請號: 201820667390.1
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208155773U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 杜海玉;倪亮
• 申請（專利權）人: 無錫華坤檢測技術服務有限公司
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，包括測試臺(1)、設置在測試臺(1)上的第一氣缸(2)、設置在測試臺(1)上的底板(3)、設置在底板(3)上的兩個側板(4)、螺栓(5)螺母(6)，兩個所述側板(4)相互平行，所述第一氣缸(2)的活塞桿連接有連接片(7)，所述連接片(7)上設有上夾持片(8)和下夾持片(9)，所述上夾持片(8)和下夾持片(9)上均設有通孔，所述螺栓(5)穿過通孔與螺母(6)嚙合，其特征是：還包括滑移構件(10)和驅動裝置(13)，所述滑移構件(10)包括燕尾槽(101)和燕尾塊(102)，所述燕尾槽(101)開設在底板(3)上，所述燕尾塊(102)設置在側板(4)上，所述燕尾塊(102)嵌設在燕尾槽(101)內，所述驅動裝置(13)包括電機(131)和轉動桿(132)，所述電機(131)設置在測試臺(1)上，所述轉動桿(132)通過轉動架(14)設置在測試臺(1)上，所述轉動桿(132)與轉動架(14)之間轉動連接，所述轉動桿(132)上設有方向相反的螺紋，兩個所述側板(4)上均設有螺紋孔，所述轉動桿(132)貫穿兩個側板(4)上的螺紋孔，且兩個螺紋孔分別與于轉動桿(132)上的螺紋嚙合，所述電機(131)連接于轉動桿(132)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述電機(131)與轉動桿(132)之間還設有減速構件(15)，所述減速構件(15)的輸入端連接電機(131)的輸出端，所述減速構件(15)的輸出端連接轉動桿(132)。

3.根據權利要求2所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述減速構件(15)包括主動齒輪(151)和從動齒輪(152)，所述主動齒輪(151)設置在電機(131)上，所述從動齒輪(152)設置在轉動桿(132)上，所述主動齒輪(151)小于從動齒輪(152)，且所述主動齒輪(151)嚙合于從動齒輪(152)。

4.根據權利要求1所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述測試臺(1)上還設有導向桿(16)，所述導向桿(16)貫穿兩個側板(4)，且所述導向桿(16)平行于轉動桿(132)。

5.根據權利要求1所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述上夾持片(8)和下夾持片(9)相對的側面上均設有摩擦片(17)，所述摩擦片(17)上設有橡膠凸塊(18)。

6.根據權利要求1所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述第一氣缸(2)的活塞桿與連接片(7)之間可拆卸連接。

7.根據權利要求1所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述測試臺(1)包括測試頂板(11)和測試腔(12)，所述第一氣缸(2)、電機(131)和底板(3)均設置在測試頂板(11)上，且所述測試頂板(11)抵觸于測試腔(12)的腔壁，所述測試腔(12)內設有用于改變測試頂板(11)與測試腔(12)之間相對位置的升降裝置(19)。

8.根據權利要求7所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述升降裝置(19)包括第二氣缸(191)和升降架(192)，所述第二氣缸(191)設置在測試腔(12)的底部，所述升降架(192)包括連接桿(1921)和支撐桿(1922)，所述連接桿(1921)連接于第二氣缸(191)的活塞桿，所述支撐桿(1922)的一端連接連接桿(1921)，另一端連接測試頂板(11)。

9.根據權利要求8所述的一種汽車車窗密封條磨損測試裝置，其特征是：所述測試頂板(11)與測試腔(12)之間還設有導向構件(20)，所述導向構件(20)包括導向塊(201)和導向槽(202)，所述導向塊(201)設置在測試頂板(11)上，所述導向槽(202)開設在測試腔(12)的腔壁上，所述導向塊(201)嵌設在導向槽(202)內。