[實用新型]柴油機儲能與分流啟動裝置

有效

• 申請號: 201820664896.7
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208456751U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 章仕明;龔光彩;言樹清
• 申請（專利權）人: 長沙燕通生物科技有限公司
• 主分類號: F02M59/34
• 分類號: F02M59/34;F02M59/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種柴油機儲能與分流啟動裝置，包括油缸（2）、活塞（7）和油缸上端的密封缸蓋（8）；活塞（7）將油缸（2）的內腔上下分隔為進油腔（16）和泄油腔（17）；上述進油腔（16）上端設進油孔（10），泄油腔（17）下端設泄油孔（1）；在上述油缸（2）軸向內中央設置有一控制桿（4）；活塞（7）通過套孔套在控制桿（4）上，活塞（7）的下方與油缸（2）底部之間設有壓縮彈簧（5）。本實用新型是在柴油機達到點火轉速時或達到點火轉速前后，才開始向柴油機供油；在伺服馬達開始向柴油機內供油時，可以降低伺服馬達行程增加的速度，也就降低了高壓油泵向柴油機內供油的速度。從而提高柴油機的啟動性能。

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機的啟動裝置，尤其涉及一種柴油機儲能與分流啟動裝置，通過液壓控制伺服馬達行程來調節柴油機供油量的柴油機儲能與分流啟動裝置。

背景技術

柴油機作為一種動力裝置，廣泛使用于軍用、民用的各個領域。對功率及柴油機轉速控制精度要求較高的柴油機，普遍采用通過液壓控制伺服馬達行程來控制高壓油泵刻線以調節柴油機供油量的控制方式。這種控制方式的柴油機，在柴油機啟動過程中，由于設計上存在的問題，一般都會在柴油機未達到其點火轉速前，伺服馬達即開始向柴油機供油，且供油增加的速度很快，一是造成在柴油機未達到其點火轉速前，已有部分燃油噴入柴油機內；二是在柴油機完成啟動過程中，伺服馬達會不斷增加柴油機高壓油泵的供油刻線，使高壓油泵在柴油機每一工作循環內噴入柴油機汽缸內的供油量不斷增大。其后果，一是在柴油機未達到其點火轉速前噴入柴油機內的燃油因不能燃燒而完全浪費了；二是由于柴油機汽缸內能提供給燃油進行燃燒的氧氣有限，會造成噴入汽缸內的燃油大部分不能燃燒，從而產生柴油機啟動時冒黑煙嚴重的現象，極端情況下，比如環境溫度過低時，柴油機的啟動點火轉速會相應提高，使得柴油機從開始轉動至達到點火轉速時的時間更長；同時油泵在工作過程中油壓的建立速度也更快，使伺服馬達增加柴油機高壓油泵供油刻線的速度也更快，從而出現由于噴入柴油機內的燃油過多，氧氣嚴重不足，會造成無法點火，柴油機啟動不成功的極端情況；三是會出現啟動的轉速超調率過高的問題。因此，一個可以改善柴油機啟動性能裝置的研發，使之不僅可以緩解柴油機啟動時冒黑煙嚴重的現象，減少柴油機啟動過程的環境污染；還可以降低轉速超調率，提高柴油機工作性能；也能保證柴油機在更低的環境溫度下順利啟動，是完全必要的。

2009年09月23日，中國發明專利申請公布號CN101539086A 公開了一種單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞，包括裝配在柱塞套內的柱塞，出油閥座位于柱塞套內腔的上部，其中：柱塞上端頭周邊制有用于啟動時改變供油量的啟動油槽以及能改變噴油泵的供油提前角的預噴狹縫；預噴狹縫與柱塞上端面平行；柱塞上端頭制有向下延伸的斷油槽；柱塞上端頭部外周還制有由啟動油槽斜向上方至斷油槽的控制油槽。由于該技術方案是從柴油機供油側直接改變啟動時的供油量，即：增加啟動限油槽，改變噴油泵回路的供油特性；這種改變會使供油系統的油壓不穩，導致噴油咀霧化不均勻，從而影響柴油機的工作出力。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有柴油機啟動過程中存在的前述問題，提供一種柴油機儲能與分流啟動裝置。保證在柴油機啟動過程中：一是在柴油機達到點火轉速時或達到點火轉速前后，才開始向柴油機供油；二是在伺服馬達開始向柴油機內供油時，可以降低伺服馬達行程增加的速度，也就降低了高壓油泵向柴油機內供油的速度。從而提高柴油機的啟動性能。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種柴油機儲能與分流啟動裝置，包括油缸、活塞和油缸上端的密封缸蓋；活塞將所述油缸的內腔上下分隔為進油腔和泄油腔；泄油腔下部設置有活塞行程限制套；上述進油腔上端設進油孔，泄油腔下端設泄油孔；在上述油缸軸向內中央設置有一控制桿；該控制桿的上端抵密封缸蓋，下端接油缸底中部；所述活塞的上端面中心軸向設有貫穿活塞的套孔，在套孔周圍于活塞上端面形成一凸臺環，活塞通過套孔套在控制桿上，使活塞上行至活塞凸臺環接觸密封缸蓋時，活塞上端面、油缸內壁與密封缸蓋之間還可以形成最小空間的進油腔；活塞的下方與油缸底部之間設有壓縮彈簧。