[實用新型]一種汽車下車身前部結構

有效

• 申請號: 201820663362.2
• 申請日: 2018-05-05
• 公開（公告）號: CN208198588U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李立友;付海龍;張啟軍
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種汽車下車身前部結構，屬于汽車車身技術領域。它解決了現有汽車下車身前部結構傳力通道少的問題。本汽車下車身前部結構包括水箱框架、副車架、一對副縱梁和若干個支撐桿，水箱框架的底部固連在一對副縱梁的前端，副車架固連在一對副縱梁的后端，若干個支撐桿的底部分別與對應的副縱梁相固連，支撐桿的頂部用于與車身的主縱梁相固連。本汽車下車身前部結構具有傳力通道多和安全性能好的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，涉及一種汽車下車身前部結構。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，汽車的安全性能越來越成為人們最為關心的要點。

汽車發生正面碰撞時，汽車車身的強度、汽車車身是否會吸收掉足夠的碰撞產生的能量是汽車安全性能的重要指標。汽車包括下車身，下車身前部結構包括水箱框架、副縱梁和副車架，現有的水箱框架、副縱梁和副車架的連接方式，是水箱框架通過焊接的方式固連在副縱梁的前端，副車架通過焊接的方式固連在副縱梁的后端。當汽車發生正面碰撞時，前端的碰撞力一部分沿著水箱框架向上傳遞給縱梁，另一部分沿著副縱梁傳遞到副車架上，傳力通道較少，同樣的碰撞力時，產生的破壞性較大，降低汽車的安全性。而且汽車發生碰撞時，水箱框架、副縱梁和副車架均存在損壞的可能，但同時水箱框架、副縱梁和副車架也存在不是全部損壞的可能，而現有的通過焊接固連的方式進行固連，導致更換損壞的零部件時，就存在更換困難的問題，不利于維修。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種汽車下車身前部結構，解決的技術問題是如何提高汽車的安全性能。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車下車身前部結構，包括水箱框架、副車架和一對副縱梁，所述水箱框架的底部固連在一對副縱梁的前端，所述副車架固連在一對副縱梁的后端，其特征在于，下車身前部結構還包括若干個支撐桿，若干個所述支撐桿的底部分別與對應的副縱梁相固連，所述支撐桿的頂部用于與車身的主縱梁相固連。

當汽車發生正面碰撞時，水箱框架、副車架和副縱梁均會受到碰撞產生的沖擊力，支撐桿的設置，提高車身的整體強度，而且支撐桿使主縱梁和副縱梁之間多了一條傳力通道，副縱梁受到的撞擊力可以通過支撐桿傳遞到主縱梁中，支撐桿起到分擔撞擊力的作用，使各個部件受到的撞擊力經過分攤后相應的減少，極大地減小了各個零部件被破壞的可能性，從而提高汽車的安全性能。

在上述的一種汽車下車身前部結構中，所述副縱梁上具有凸起設置的凸耳，所述支撐桿的底部通過螺栓與凸耳相固連，所述支撐桿的頂部彎折形成支撐部，所述支撐部中具有供螺栓穿設的固定孔。凸耳作為安裝載體，使支撐桿安裝方便，支撐部彎折設置使支撐部與主縱梁更加匹配，螺栓通過Z向穿過固定孔使支撐桿和主縱梁相固連，固連方便，安裝方便；而且通過螺栓的方式相固連，相對于焊接固連，當零部件碰撞損壞后，能夠更加方便的進行替換，減少維修成本和維修工時。

在上述的一種汽車下車身前部結構中，所述支撐桿與副縱梁相垂直。該種結構，使副縱梁和主縱梁受到的碰撞力能夠相互之間更好的傳遞，提高汽車的安全性。

在上述的一種汽車下車身前部結構中，所述副縱梁包括前半部和后半部，所述前半部和后半部通過螺栓相固連，所述水箱框架的底部通過螺栓固連在前半部的前端，所述副車架通過螺栓固連在后半部的后端。副縱梁分為兩段較短的前半部和后半部，使副縱梁加工方便，損壞時，可能只需要更換前半部或者后半部即可，降低成本；通過螺栓的方式相固連，相對于焊接固連，當零部件碰撞損壞后，能夠更加方便的進行替換，減少維修成本和維修工時。

在上述的一種汽車下車身前部結構中，所述前半部的后端具有嵌入塊，所述后半部的前端具有嵌入槽，所述嵌入塊嵌入到嵌入槽中使前半部和后半部相連，通過螺栓穿過嵌入塊并貫穿嵌入槽的底部使前半部和后半部相固連。該種結構，提高前半部和后半部固連的牢固程度。