[實用新型]一種大型鋼模臺車軌道移動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820659662.3
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208168902U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳桂閔;陳翔;自秀才;黃宏偉;方柱柱;吳婧;袁飛
• 申請（專利權(quán)）人: 長江三峽技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 李登橋

本實用新型公開了一種大型鋼模臺車軌道移動裝置，它包括車架鋼板，所述車架鋼板的底部安裝有行走輪組件，在車架鋼板的頂部并行固定有扶手桿，所述扶手桿分為水平段和折彎段，所述折彎段的頂部末端固定有水平鋼管，所述水平鋼管的底部焊接固定有軌道卡板，所述軌道卡板的底部加工有軌道卡槽，所述軌道卡槽與軌道相配合，并將其吊掛。通過抬起扶手桿，將軌道卡板卡在軌道腰身，下壓扶手桿抬起軌道即可完成其轉(zhuǎn)移工作。裝置操作簡單、移動便捷，有效解決了大型鋼模臺車軌道因長且重，抬動困難、移動緩慢、損壞已澆筑底板混凝土等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及大型鋼模臺車軌道移動裝置，屬于鋼模臺車裝置領(lǐng)域，尤其適用于在已澆筑底板混凝土上進行大型鋼模臺車施工的軌道轉(zhuǎn)移。

背景技術(shù)

大型電站地下隧洞工程混凝土襯砌施工一般采用“先底板、后邊頂拱”的澆筑順序，邊頂拱混凝土多采用大型鋼模臺車工藝進行襯砌施工，在臺車移動前，需提前完成其軌道轉(zhuǎn)運。目前，臺車軌道移動普遍采用軸承構(gòu)件加撬棍方式進行，人工用撬棍撬起軌道安置軸承構(gòu)件，移動過程也需撬棍輔助，耗時較長，人工投入較多，移動過程中對底板混凝土面存在損傷現(xiàn)象。尤其對于大型隧洞具有過流要求的混凝土，應(yīng)加強混凝土面保護，避免施工不當(dāng)損壞混凝土面導(dǎo)致缺陷的產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大型鋼模臺車軌道移動裝置，通過抬起扶手桿，將軌道卡板卡在軌道腰身，下壓扶手桿抬起軌道即可完成其轉(zhuǎn)移工作。裝置操作簡單、移動便捷，有效解決了大型鋼模臺車軌道因長且重，抬動困難、移動緩慢、損壞已澆筑底板混凝土等問題。

為了實現(xiàn)上述的技術(shù)特征，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種大型鋼模臺車軌道移動裝置，它包括車架鋼板，所述車架鋼板的底部安裝有行走輪組件，在車架鋼板的頂部并行固定有扶手桿，所述扶手桿分為水平段和折彎段，所述折彎段的頂部末端固定有水平鋼管，所述水平鋼管的內(nèi)部鉸接有銷軸，所述銷軸的底部固定有軌道卡板，所述軌道卡板的底部加工有軌道卡槽，所述軌道卡槽與軌道相配合，并將其吊掛。

所述行走輪組件包括分別成對布置的萬向輪和定向輪，所述萬向輪固定在車架鋼板的底部前排，所述定向輪固定安裝在車架鋼板的底部后排。

所述扶手桿的水平段通過焊點焊接固定在車架鋼板的頂部。

所述扶手桿的水平段末端焊接固定有把手橫桿。

所述軌道卡槽采用T型槽，其截面形狀與軌道的截面相匹配。

所述扶手桿的水平段和折彎段之間固定有頂部斜加強桿，在頂部斜加強桿和扶手桿之間設(shè)置有中部斜支撐桿。

所述扶手桿的折彎段和車架鋼板之間固定有底部斜支撐桿。

所述扶手桿的折彎段和車架鋼板之間的夾角呈30°~40°。

本實用新型有如下有益效果：

1、本新型所提供的一種大型鋼模臺車軌道移動裝置，可由兩人在軌道兩端分別操作一臺裝置，通過抬起扶手桿，將軌道卡板卡在軌道腰身后，下壓扶手桿抬起軌道，兩人同步移動即可將軌道轉(zhuǎn)移至指定工作面。該裝置操作簡單，移動便捷，人工投入少，且對底板混凝土保護起到了很大的作用。

2、通過所述的通過采用上述的軌道卡板能夠方便的與軌道相配合，進而將軌道卡緊并，降低提升并抬起。

3、通過采用扶手桿上的水平段和折彎段能夠方便的將軌道抬起。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本實用新型的行走輪組件與車架鋼板之間的安裝結(jié)構(gòu)圖。