[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 201820658126.1
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208364661U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 施周維
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/38
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

1.一種減震器，包括缸體（1）與活塞桿（2），其特征在于：所述缸體（1）的一端連接有一號蓋板（3），缸體（1）的另一端連接有二號蓋板（4），所述活塞桿（2）的一端穿過一號蓋板（3）后與缸體（1）內的活塞相連接，活塞桿（2）的另一端連接有一號吊耳（5），所述二號蓋板（4）遠離缸體（1）的一端連接有二號吊耳（6），所述一號蓋板（3）、二號蓋板（4）均通過連接裝置與缸體（1）相連接，所述連接裝置包括長桿（7）、第一方塊（8）、第二方塊（9），所述第一方塊（8）設置在缸體（1）的兩側，第一方塊（8）上開設有第一凹槽（81），所述第二方塊（9）設置在一號蓋板（3）、二號蓋板（4）的兩側，第二方塊（9）上開設有貫通槽（91），所述長桿（7）穿過貫通槽（91）后其底部與第一凹槽（81）相配合，所述第二方塊（9）內設置有與貫通槽（91）相通的長槽（92），長槽（92）內設置有可伸縮裝置，可伸縮裝置的一端與長槽（92）的內壁相連接，可伸縮裝置的另一端抵住長桿（7）。

2.根據權利要求1所述的一種減震器，其特征在于：所述可伸縮裝置包括固定桿（93）與伸縮桿（94），所述固定桿（93）的一端與長槽（92）的內壁相連接，固定桿（93）的另一端與伸縮桿（94）的一端相連接，伸縮桿（94）的另一端連接有第一弧形塊（95），第一弧形塊（95）與長桿（7）的外周面相接觸，所述伸縮桿（94）可沿固定桿（93）的內壁移動，伸縮桿（94）的外周面上套設有第一彈簧（96），第一彈簧（96）的一端與固定桿（93）相連接，第一彈簧（96）的另一端與第一弧形塊（95）相連接。

3.根據權利要求2所述的一種減震器，其特征在于：

所述第二方塊（9）內位于貫通槽（91）一側的部位開設有與貫通槽（91）相通的第二凹槽（97），第二方塊（9）內位于貫通槽（91）另一側的部位開設有與貫通槽（91）相通的第三凹槽（98），第二方塊（9）內位于長槽（92）與第二凹槽（97）之間的部位開設有第四凹槽（99），第四凹槽（99）與長槽（92）、第二凹槽（97）相通；

所述長槽（92）內位于伸縮桿（94）下方的部位設置有限位板（910），限位板（910）與第一弧形塊（95）相連接；

所述第二凹槽（97）內設置有第一卡桿（911）與限位塊（912），所述第一卡桿（911）的一端穿過限位塊（912）后延伸至第二方塊（9）的外部，第一卡桿（911）的另一端延伸至長桿（7）上的第一卡槽（71）內，第一卡桿（911）上位于第二凹槽（97）內的部位設置有第一凸塊（913），第一卡桿（911）上套設有第二彈簧（914），第二彈簧（914）的一端與限位塊（912）相連接，第二彈簧（914）的另一端與第一凸塊（913）相連接；

所述第四凹槽（99）內設置有第二卡桿（915），第二卡桿（915）的一端與限位板（910）相接觸，第二卡桿（915）的另一端延伸至第一卡桿（911）上的第二卡槽（916）內，第二卡桿（915）上位于第四凹槽（99）內的部位設置有第二凸塊（917），第二卡桿（915）上套設有第三彈簧（918），第三彈簧（918）的一端與第二凸塊（917）相連接，第三彈簧（918）的另一端與第四凹槽（99）的內壁相連接；

所述第三凹槽（98）內設置有第四彈簧（919），第四彈簧（919）的一端與第三凹槽（98）的內壁相連接，第四彈簧（919）的另一端與長桿（7）的外周面相連接。

4.根據權利要求3所述的一種減震器，其特征在于：所述限位板（910）的長度等于伸縮桿（94）的長度，所述第二卡桿（915）與限位板（910）相接觸的一端呈楔形狀。

5.根據權利要求3所述的一種減震器，其特征在于：所述第一卡槽（71）內設置有第二弧形塊（72）與第五彈簧（73），所述第二弧形塊（72）的一端與第一卡桿（911）相接觸，第二弧形塊（72）的另一端與第五彈簧（73）的一端相連接，第五彈簧（73）的另一端與第一卡槽（71）的內壁相連接。

6.根據權利要求1–5中任意一項所述的一種減震器，其特征在于：所述長桿（7）為L型結構，所述第一凹槽（81）為L型結構。

7.根據權利要求6所述的一種減震器，其特征在于：所述長桿（7）遠離第一凹槽（81）的一端連接有拉環（74），拉環（74）位于第二方塊（9）的外部。