[實用新型]一種電動汽車動力電池模組及電動汽車

有效

• 申請號: 201820655725.8
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208189678U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 柴成廣;井濤;單長征;王小龍;盛力
• 申請（專利權）人: 常州普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本實用新型涉及一種電動汽車動力電池模組及電動汽車，電池模組包括電芯、上蓋、中間端板、兩個相對設置的端板和兩個相對設置的側板，兩個端板分別與兩個側板焊接并形成一上下敞口的殼體，中間端板分別焊接在兩個側板上并將殼體內部空間分隔成至少兩個安裝腔，每個安裝腔內均安裝有若干電芯，上蓋安裝在殼體上端。本實用新型整體安裝結構采用中間端板、端板和側板連接而成，使電池模組容納電芯的數量增加，甚至相當于兩個甚至更多獨立模組的電芯數量，相較于兩個或多個獨立模組，在長度方向上減小了尺寸，增加了模組長度，提高了模組統一性，節省了電池內部空間，模組整體結構更加緊湊，提高了空間利用率，從而提高了整個電池系統的能量密度和容量。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車動力電池模組及電動汽車。

背景技術

當前全球汽車工業面臨著能源與環境問題的巨大挑戰；能量利用率高，對環境無污染的純電動汽車日益成為未來汽車工業發展的方向。作為純電動汽車的核心部件，動力電池的性能將直接影響到純電動汽車的整車性能。為了滿足電動汽車的續航里程要求和達到預定的電壓與容量，需要將多個鋰離子電池進行串聯或并聯，組成動力電池模組。動力電池模組在汽車行駛過程中會受到一定的振動和沖擊，為了保證模組可靠性和安全性，模組的成組方式以及與電池箱體總成的固定方式尤其重要；另外，由于純電動汽車中給模組預留的安裝空間較小且形狀不規則，設計開發一種通用性和互換性高，能夠方便擴展、組裝的動力電池模組很有必要。

而且傳統的動力電池模組還具有以下缺陷：

(1)傳統動力電池模組由于結構限制，難以做到較長尺寸，導致電池包內模組不統一，給電池包水冷系統與線束設計帶來較大困難；另外使用較多的模組不但會占用更多的電池包有限的空間，也會使用較多的模組物料，提高成本。

(2)傳統動力電池模組中多采用板式或上下支架式的成組方式，由于結構限制，模組的通用性和互換性較差；另外，安裝支架通過螺栓連接，螺栓連接中各個螺栓的受力無法完全達到均勻一致，部分螺栓可能提前疲勞斷裂，模組安全性也不能得到保障。

(3)傳統動力電池模組中通過螺絲將電連接件和電池連接在一起，在使用過程中，因振動和熱脹冷縮會導致連接強度和結構受到影響，從而帶來連接電阻變大，導致連接處溫度升高的問題，進而帶來系列的安全性和可靠性問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有用于電動汽車的電池模組安裝空間小、尺寸大等，提供一種電動汽車動力電池模組及電動汽車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種電動汽車動力電池模組，包括電芯、上蓋、至少一個中間端板、兩個相對設置的端板和兩個相對設置的側板，兩個所述端板分別與兩個所述側板焊接并形成一上下敞口的殼體，至少一個所述中間端板分別焊接在兩個所述側板上并將所述殼體內部空間分隔成至少兩個安裝腔，每個所述安裝腔內均安裝有若干所述電芯，所述上蓋安裝在所述殼體上端。

本實用新型的有益效果是：本實用新型整體安裝結構采用中間端板、端板和側板連接而成，使電池模組容納電芯的數量增加，甚至相當于兩個甚至更多獨立模組的電芯數量，相較于兩個或多個獨立模組，在長度方向上減小了尺寸，增加了模組長度，占用空間小，提高了模組統一性，節省了電池內部空間，模組整體結構更加緊湊，提高了空間利用率，從而提高了整個電池系統的能量密度和容量；而且用到的部件也減少，達到了減重的效果；另外，中間端板的設置也增加了整體的結構強度，多處焊接設置也極大的增強了模組的機械結構強度，提高了模組的耐振性和耐沖擊性。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，相鄰所述電芯之間、所述電芯與所述端板之間以及所述電芯與所述中間端板之間均安裝有對所述電芯四周進行限位的限位框體，所述限位框體上端伸出所述殼體并與所述上蓋邊緣卡接。