[實用新型]超速列車冷彈射和減速停車的裝置

有效

• 申請號: 201820655491.7
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208181055U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 胡宣哲;胡愛武;胡真華
• 申請（專利權）人: 胡宣哲
• 主分類號: B61C15/00
• 分類號: B61C15/00;B61H11/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 魏國先

一種超速列車冷彈射和減速停車的裝置，包括：空壓機和彈射用氣瓶，將超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；氣液恒動率缸，氣液恒動率缸通過索梭與超速列車連接或者脫離，彈射用氣瓶通過彈射控制閥與氣液恒動率缸的氣口連接；彈射終端，彈射終端包括復位氣彈簧及其信號電路，索梭碰撞復位氣彈簧后解除索梭與超速列車的連接，并控制彈射控制閥；減速氣彈簧；撈車鉤，撈車鉤通過連接索與減速氣彈簧連接。本實用新型針對超速列車的起止兩端，短距平穩冷彈射起步和短距平穩減速停車，配合磁懸浮系統或氣浮系統以達到最大推進速度。

技術領域

本實用新型涉及快捷交通技術領域，具體涉及一種真空管內磁懸浮高速交通的超速列車冷彈射和減速停車的裝置。

背景技術

超速列車依仗磁懸浮和慣性在真實管內高速運行并不違背物理學基本原理，太空物體慣性飛行就是先例。氣動懸浮列車高速運行亦可行，超音速飛機就是先例。但超速列車從0→超音速的快速平穩起步和從超音速→0的快速平穩止步，確是大難題。而據超速列車資料上“像發射炮彈一樣將其發射至目的地”的描述，顯然不符合其安全與舒適度?？陀^上人們對這種爆發加(減)速力的耐受度很小——在0.2—1G間徘徊，造成加（減）速段為占比大，真正高速運行時段占比小，超高速難達預期，而實際上人們對逐漸平穩增大加速力的耐受度卻很大，只要找到這種逐漸增大加（減）速力的有效途徑和方法，就可達預期超高速。

發明內容

與大型艦載機必須彈射起飛和阻攔著陸一樣，超速列車也需要一套彈射起步和阻攔止步裝置來提效增速。本實用新型所解決的技術問題是：針對超速列車起止兩端，提供一種短距平穩冷彈射起步和短距平穩減速停車的超速列車冷彈射和減速停車的裝置，配合磁懸浮系統以達到最大推進速度。

本實用新型采用的技術方案是：

一種超速列車冷彈射和減速停車的裝置，包括：

空壓機和彈射用氣瓶，空壓機與彈射用氣瓶連接，空壓機以聚少成多方式將超速列車冷彈射所需的超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；

氣液恒動率缸，氣液恒動率缸的動力輸出端連接索梭，索梭與超速列車連接或者脫離，彈射用氣瓶通過彈射控制閥與氣液恒動率缸的氣口連接；

彈射終端，彈射終端安裝在超速列車彈射的終點，彈射終端包括復位氣彈簧及其信號電路，復位氣彈簧位置對準索梭，并在索梭碰撞復位氣彈簧后解除索梭與超速列車的連接，復位氣彈簧的信號電路控制彈射控制閥；

減速氣彈簧，減速氣彈簧安裝在超速列車站內，減速用氣瓶通過減速電磁閥與減速氣彈簧連接；

撈車鉤，撈車鉤通過連接索與減速氣彈簧連接。

上述技術方案中，所述的氣液恒動率缸結構為在：氣缸缸體內安裝有多級液壓缸，后一級液壓缸作為前一級液壓缸的活塞，最后一級液壓缸的活塞作為氣液恒動率缸的輸出端，所述氣缸端部開有與彈射控制閥連接的氣口；所述多級液壓缸的每級液壓缸壁端部開有油口。

上述技術方案中，所述的彈射控制閥采用增量式數字壓力閥，所述的氣液恒動率缸還連接有排氣電磁閥，所述減速氣彈簧連接有安全閥。

上述技術方案中，所述超速列車站內安裝有超速列車?？康闹鞯篮蛽栖囥^運行的輔道。

上述技術方案中，所述的氣液恒動率缸采用結構相同的雙組或多組氣液恒動率缸串聯結構。

上述技術方案中，所述索梭和/或撈車鉤的連接索采用往復倍增結構。

上述超速列車冷彈射和減速停車的方法，包括：

采用空壓機以聚少成多的方式將超速列車冷彈射所需的超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；