[實(shí)用新型]一種車輛防誤踩的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820654612.6
• 申請(qǐng)日: 2018-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN208156472U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉辰;王輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉辰
• 主分類號(hào): G05B19/042
• 分類號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11514
• 代理人: 安娜

本實(shí)用新型涉及防誤踩領(lǐng)域，一種車輛防誤踩的控制系統(tǒng)，其特征在于：包括信號(hào)檢測(cè)電路、主控電路、執(zhí)行電路和電流反饋檢測(cè)電路；所述信號(hào)檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與所述主控電路的信號(hào)輸入端相連，所述主控電路的信號(hào)輸出端與所述執(zhí)行電路的信號(hào)輸入端相連，所述主控電路的信號(hào)輸入端與所述電流反饋檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端相連。本實(shí)用新型提供的車輛防誤踩的控制系統(tǒng)，電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，通過利用信號(hào)檢測(cè)電路對(duì)駕駛員的誤踩信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)駕駛員的誤踩行為，進(jìn)而利用執(zhí)行電路控制汽車的行駛狀態(tài)，能更好的減少、甚至避免誤踏油門或剎車發(fā)生車禍?zhǔn)鹿省?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防誤踩領(lǐng)域，尤其是一種車輛防誤踩的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)實(shí)生活中，因?yàn)橛烷T誤踩造成的傷亡屢見不鮮，隨之也帶來了各種預(yù)防措施，但是，因?yàn)樵诔杀荆脑煲?guī)模，以及適合人們習(xí)慣等因素方面的影響，一直都沒有真正投入真正的實(shí)踐中去。由于錯(cuò)誤的操作都不是操作者(人)所想，但又不可避免，為了降低損失，我們只能改變被操作者(車)，由于操作者在緊急情況下，面對(duì)突發(fā)事件，人們的判斷力會(huì)下降，導(dǎo)致了本該踩剎車，誤踩了油門，導(dǎo)致了汽車的動(dòng)量瞬間增加，以至于破壞力瞬間提升。面對(duì)這種誤操作，大多數(shù)研究都是從踏板(油門踏板)入手，用誤踩油門信號(hào)觸發(fā)剎車信號(hào)，再用剎車信號(hào)驅(qū)動(dòng)專用電機(jī)，該專用電機(jī)拉動(dòng)制動(dòng)踏板，專用電機(jī)與制動(dòng)踏板的機(jī)械連接不僅因車型不同而不同，從而導(dǎo)致汽車原有的機(jī)械結(jié)構(gòu)改變，一方面不易實(shí)現(xiàn)，另一方面沒有考慮到誤踏剎車的情況，且這兩者的機(jī)械位移傳遞的精確度不能長(zhǎng)期保證，影響對(duì)誤踏油門糾錯(cuò)為剎車的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種車輛防誤踩的控制系統(tǒng)，電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，通過利用信號(hào)檢測(cè)電路對(duì)駕駛員的誤踩信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)駕駛員的誤踩行為，進(jìn)而利用執(zhí)行電路控制汽車的行駛狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種車輛防誤踩的控制系統(tǒng)，包括信號(hào)檢測(cè)電路、主控電路、執(zhí)行電路和電流反饋檢測(cè)電路；所述信號(hào)檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與所述主控電路的信號(hào)輸入端相連，所述主控電路的信號(hào)輸出端與所述執(zhí)行電路的信號(hào)輸入端相連，所述主控電路的信號(hào)輸入端與所述電流反饋檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端相連。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述主控電路包括PIC16F1783型芯片。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述信號(hào)檢測(cè)電路包括連接器CH1，所述連接器CH1的第1端接地，所述連接器CH1的第2端通過電阻R1后與運(yùn)放U1的同相端相連，所述電阻R1分別與電阻R2、電阻R3、電容C1、抑制二極管D1和運(yùn)放U1的同相端的公共連接點(diǎn)相連，所述運(yùn)放U1的輸出端通過電阻R4與PIC16F1783型芯片的第6引腳相連，所述運(yùn)放U1的反相端與電阻R5、電容C3和穩(wěn)壓管D2的公共連接點(diǎn)相連。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述執(zhí)行電路包括繼電器，所述繼電器的線圈與二極管D3并聯(lián)，所述線圈的一端接地，所述線圈的另一端接與三極管Q1的集電極相連，所述三極管Q1的發(fā)射極與一工作電源相連，所述三極管Q1的基極通過電阻R11后與PIC16F1783型芯片的第11引腳相連。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電流反饋檢測(cè)電路包括連接器CH2，所述連接器CH2的第1端接地，所述連接器CH2的第2端與電阻R7和電阻R6的公共連接點(diǎn)相連，所述電阻R7與電容C4、二極管D3和運(yùn)放U2的公共連接點(diǎn)相連，所述二極管D3的正極接地，所述運(yùn)放U2的輸出端與電阻R8的一端相連，所述阻R8的另一端分別與電容C6和PIC16F1783型芯片的第4引腳相連，所述運(yùn)放U2的反相端與電阻R10和電阻R9的公共連接點(diǎn)相連。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車輛防誤踩的控制系統(tǒng)還包括按鍵控制電路，所述按鍵控制電路包括按鍵K1和按鍵K2；所述按鍵K1的一端與電阻R13和PIC16F1783型芯片的第16引腳的公共連接點(diǎn)相連，所述按鍵K1的另一端接地；所述按鍵K2的一端與電阻R14和PIC16F1783型芯片的第15引腳的公共連接點(diǎn)相連，所述按鍵K2的另一端接地。