[實用新型]一種轎廂安全制停控制裝置

有效

• 申請號: 201820649780.6
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208182406U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉思琪;張靈;劉東杰;林賢慶
• 申請（專利權）人: 廣州廣日電梯工業有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B5/16
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

本實用新型公開了一種轎廂安全制停控制裝置，包括設置在井道及電梯轎廂上的接觸式檢測裝置，所述接觸式檢測裝置包括輪式感應器及對應所述輪式感應器設置的接觸板，所述輪式感應器可轉動連接在固定機座上，所述輪式感應器與所述固定機座間連接有復位件，所述輪式感應器電連接中央控制板。本實用新型可大大節約制停裝置的裝設空間，并且檢測精度高，便于檢修及維護。

技術領域

本實用新型屬于電梯控制設備領域，具體涉及一種轎廂安全制停控制裝置。

背景技術

現有技術上的轎廂式電梯，其在到達頂層或最底層時的減速制停，都是通過設置在頂層或最底層上的行程開關進行檢測，以發送減速制停信號到電機實現制停；對應設置在頂層及最底層限停位置上的行程開關在豎直方向上會按一定反應距離設置為兩個，兩端則共設置有四個；如果提升距離較高的在豎直方向上會按一定反應距離設置為三個，兩端則共設置有六個；分別為減速開關、限位開關、極限開關，當通過設置的接觸軌與行程開關依次接觸發送信號，接觸軌的兩端設置有傾斜段，以轎廂式電梯上行到頂層時為例，當接觸軌其中一端的傾斜段逐漸與第一個觸碰到的行程開關接觸時，發送第一段減速信號到電機進行一級減速，當傾斜段與第二個行程開關接觸時，則發送信號到電機實行限位制停，當傾斜段與第三個行程開關接觸時，則發送信號到電機實行極限制停。

這種方式中，由于需要設置接觸軌及安裝對應的行程開關，使得安裝結構的占用面積較大，裝設麻煩；并且雙/三行程開關與接觸軌的設置對準要求較高，容易出現誤停及超程現象，制停反應檢測精度低。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型旨在提供一種轎廂安全制停控制裝置，可大大節約制停裝置的裝設空間，并且檢測精度高，便于檢修及維護。

為實現上述目的，本實用新型按以下技術方案予以實現：

一種轎廂安全制停控制裝置，包括設置在井道及電梯轎廂上的接觸式檢測裝置，所述接觸式檢測裝置包括輪式感應器及對應所述輪式感應器設置的接觸板，所述輪式感應器可轉動連接在固定機座上，所述輪式感應器與所述固定機座間連接有復位件，所述輪式感應器電連接中央控制板。

作為優選，所述輪式感應器包括一單向軸承，所述單向軸承靠近所述固定機座的一側設置有感應磁塊，所述固定機座上對應所述感應磁塊設置有接收板，所述感應磁塊電連接所述中央控制板。

作為優選，所述單向軸承通過連接轉軸連接所述固定機座，所述復位件為一扭簧，所述扭簧的一端連接所述固定機座，所述扭簧的另一端連接所述轉軸。

作為優選，所述單向軸承上設置有橡膠套。

作為優選，所述接觸板按接觸所述輪式感應器的先后順序依次包括減速板、限位板及極限板，所述減速板、限位板及極限板在豎直方向上對齊設置。

作為優選，所述減速板、限位板及極限板的長度均一致，所述輪式感應器上對應所述減速板、限位板及極限板設置有限位凸起。

作為優選，所述輪式感應器及所述接觸板的表面均設有防銹層。

作為優選，所述中央控制板電連接電機。

作為優選，所述輪式感應器設置在井道上，所述接觸板設置在電梯轎廂上。

作為優選，所述輪式感應器設置在電梯轎廂上，所述接觸板設置在井道上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、設置有輪式感應器及對應輪式感應器設置的接觸板，避免了傳統電梯制停結構上安裝的雙行程開關及接觸軌，節約了制停裝置的占用空間、便于控制，并且本實用新型中的制停裝置的制作成本低。