[實用新型]一種駕駛室后懸置總成

有效

• 申請號: 201820649183.3
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208469963U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 彭友余;陳超;劉捷;伊黎
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種駕駛室后懸置總成，其結構完全對稱。主要由下支座、彈簧減震器總成、鎖緊支架總成、液壓鎖總成、橫梁組成。下支座與車架固連。彈簧減震器總成上端與液壓鎖總成鉸接，下端與下支座鉸接。鎖緊支架總成上端與駕駛室固連，下端在駕駛室落回后與液壓鎖總成配合。液壓鎖總成與下支座鉸接，可控制后懸置裝置的運動軌跡。橫梁與左右下支座固連，可以增加后懸置裝置剛性。鎖緊支架總成銷軸兩端有橡膠襯套，可以使入鎖過程順利。彈簧減震器總成兩端吊耳內有橡膠襯套，可以減小連接處異響。液壓鎖總成與駕駛室液壓舉升缸聯動。該結構具有承載能力強、減振性能好、結構緊湊、易于入鎖等優點，能有效提高車輛行駛過程中的舒適性、安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的后懸置總成。

背景技術

隨著我國交通運輸業的發展和科學技術的進步，人們對重卡的舒適性要求也越來越高。目前國內主要載重汽車均采用帶有螺旋彈簧或空氣彈簧的后懸置裝置，該結構形式能夠衰減由車架傳遞到駕駛室的震動，提高駕駛室的舒適性。但隨著駕駛室部件的累計誤差，仍存在駕駛室回落過程中鎖緊支架入鎖困難等情況，可能危及行車安全。

發明內容

為了提高駕駛室的舒適性穩定性，改善駕駛室回落過程中鎖緊支架入鎖困難等情況，本實用新型提供一種駕駛室后懸置總成。

具體實施方案如下：一種駕駛室后懸置總成，其自身結構完全對稱，主要由下支座、彈簧減震器總成、鎖緊支架總成、液壓鎖總成、橫梁組成。下支座通過螺栓螺母與車架固連。彈簧減震器總成上端通過螺栓螺母與液壓鎖總成鉸接，下端通過螺栓螺母與下支座鉸接。鎖緊支架總成上端通過螺栓螺母與駕駛室固連，下端在駕駛室落回后與液壓鎖總成配合。液壓鎖總成通過螺栓螺母與下支座鉸接。橫梁通過螺栓螺母與左右下支座固連。

本實用新型的另一優選方式：液壓鎖總成一端與下支座鉸接，可實現擺動動作，控制后懸置裝置的運動軌跡，提高駕駛室運動的穩定性。

本實用新型的另一優選方式：鎖緊支架總成銷軸兩端有橡膠襯套，橡膠襯套的變形可以抵消懸置裝置和駕駛室的累計誤差，使鎖緊支架順利入鎖。

本實用新型的另一優選方式：橫梁與兩側下支座固連，后懸置裝置左右兩側連接為一個整體，增加后懸置裝置剛性。

本實用新型的另一優選方式：彈簧減震器總成兩端吊耳內有橡膠襯套，可以抵消吊耳軸向的變形，鉸接處軟連接可以減小連接處異響。

本實用新型的另一優選方式：液壓鎖總成與駕駛室液壓舉升缸油路連通，且有液壓鎖閉合狀態信號線，駕駛室翻轉時液壓鎖可以聯動打開，駕駛室回落時若有液壓鎖未閉鎖，可以輸出警示信號，提高安全性。

本實用新型結構簡單，零部件工作可靠，節省空間，壽命長，穩定性好，承載能力強，能夠衰減各方向傳來的振動能量，易于入鎖，具有良好的舒適性、安全性。

附圖說明

說明書附圖為本實用新型連接結構示意圖

其中1下支座、2彈簧減震器總成、3液壓鎖總成、4鎖緊支架總成、5橫梁、6螺栓一、7螺母一、8螺栓二、9螺母二、10螺栓三、11螺母三。

具體實施方式

如說明書附圖所示，所述駕駛室前懸置總成左右結構完全對稱。下支座(1)通過螺栓螺母與車架固連。彈簧減震器總成(2)上端通過螺栓二(6)螺母二(7)與液壓鎖總成(3)鉸接，下端通過螺栓三(10)螺母三(11)與下支座(1)鉸接。鎖緊支架總成(4)上端通過螺栓螺母與駕駛室固連，下端在駕駛室落回后與液壓鎖總成(3)配合。液壓鎖總成(3)通過螺栓一(6)螺母一(7)與下支座(1)鉸接。橫梁(5)通過螺栓一(6)螺母一(7)與左右下支座(1)固連。