[實用新型]一種智能平衡三輪車

有效

• 申請號: 201820647330.3
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208181292U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 邱見旭
• 申請（專利權）人: 邱見旭
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K25/04
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

一種智能平衡三輪車，屬于休閑健身器材技術領域。右后搖臂和右避震固定座的一端連接，右后搖臂的另一端通過右后輪軸及右后碟剎與右后輪總成的車輪連接，右避震固定座的另一端與減震器的一端連接，減震器的另一端與左避震固定座連接，右后泥板安裝在右泥板支架上，右泥板支架與右后搖臂連接；右避震固定座有上孔、中孔及下孔，右避震固定座的上孔連接減震器的一端，右避震固定座的中孔與車架總成連接，右避震固定座的下孔與右后搖臂連接。前輪用較大輪子能提供更好的轉向操控的穩定性，后兩輪通過橫向的減震器雙邊擠壓來吸收緩總騎行中的震動，當車輛轉彎時，轉向的一側會向另一側通過轉向側力擠壓減震器，而保持車身平衡穩定，不會側翻。

技術領域

本實用新型涉及一種智能平衡三輪車，屬于休閑健身器材技術領域。

背景技術

目前市場上的電動滑板車均是采用前叉式避震器，無法在后叉上安裝后置獨立避震器，并且電池盒組件在安裝時是永久性安裝在車架上，采用電源線焊接工藝連接，無法保證靈活的取出電池盒組件，結構復雜，由于采用前叉式避震器而大大的降低了騎行舒適度。

發明內容

為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種智能平衡三輪車。

一種智能平衡三輪車，車架總成的頂端管套在前叉總成的立管上，立把插在立管中，車把與立把連接，前叉總成的下部通過前碟剎與前輪總成連接，前擋泥板固定在前叉總成中部，車架總成的箱體中連接電池盒，踏板蓋在電池盒上并與箱體連接，車架總成的后部一側與右后輪總成連接，車架總成的后部另一側與左后輪總成連接，右后輪總成的右后搖臂和右避震固定座的一端連接，右后搖臂的另一端通過右后輪軸及右后碟剎與右后輪總成的車輪連接，右避震固定座的另一端與減震器的一端連接，減震器的另一端與左避震固定座連接，右后泥板安裝在右泥板支架上，右泥板支架與右后搖臂連接；右避震固定座有上孔、中孔及下孔，右避震固定座的上孔連接減震器的一端，右避震固定座的中孔與車架總成連接，右避震固定座的下孔與右后搖臂連接。

左后輪總成與右后輪總成的結構相同，左后泥板通過左泥板支架安裝在左后輪總成上，左避震固定座與左后搖臂連接。

本實用新型的雙后輪機構方式：搖臂雙邊避震固定座，橫向減震，單邊獨立后軸式、左右后搖臂：為獨立式，由左右后軸與車架連接，一側上下運動時另一側保持平衡。

本實用新型通過后避震使單邊擠壓雙邊均勻受力。

本實用新型兩套后叉組件在橫向減震器的連接下，吸收緩沖震動，實現搖臂式動態工作。

本實用新型的優點是：結構設計更簡單、更經濟，強度非常好，前輪用較大輪子能提供更好的轉向操控的穩定性，后兩輪通過橫向的減震器雙邊擠壓來吸收緩總騎行中的震動，當車輛轉彎時，轉向的一側會向另一側通過轉向側力擠壓減震器，而保持車身平衡穩定，不會側翻。操控靈活的同時更且舒適性更好，人在站立的位置或座位上操作很輕松自如，該車的運用范圍極廣，可以作為休閑代步、購物車、拖掛環保車，而且騎行中不會輕易側翻，騎行中安全系數增高。可以適應更多的人群和領域。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，如圖其中：

圖1為本實用新型分立結構示意圖；

圖2為本實用新型整體結構示意圖；

圖3為本實用新型后視結構示意圖；

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

具體實施方式

顯然，本領域技術人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用新型的保護范圍。