[實用新型]吸聲結構、吸聲組件及組裝系統

有效

• 申請號: 201820640168.2
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208368156U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王繼軍;劉海濤;劉偉斌;朱德琳;王夢;趙勇;杜香剛;陳明
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵路總公司;遼寧融達新材料科技有限公司
• 主分類號: G10K11/162
• 分類號: G10K11/162;G10K11/16;E01B19/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種吸聲結構、吸聲組件及組裝系統。其中，吸聲結構設置在軌道的軌道板或道床上，吸聲結構具有吸聲腔，以用于吸收軌道板或道床所處環境內產生的噪聲，其中，吸聲腔的至少一部分腔壁由泡沫金屬制成。本實用新型綜合采用微孔、共振及衍射原理，有效地解決了現有技術中吸聲結構的吸聲、降噪效果較差的問題。

技術領域

本實用新型涉及吸聲降噪技術領域，具體而言，涉及一種吸聲結構、吸聲組件及組裝系統。

背景技術

目前，高速鐵路及城市軌道交通的噪聲問題日益受到各方關注，如何降低鐵路環境噪聲一直都是環境保護工作者的重要任務之一。在現有技術中，通常在軌道板上設置由陶粒混凝土、珍珠巖混凝土或膨脹混凝土形成的吸聲結構對軌道板進行吸聲、降噪。

然而，由于顆粒與硅酸鹽水泥結合減小了混凝土的密實度，降低了吸音板的強度，難以形成共振空腔，采用上述材料制成的吸聲結構在長期環境作用下顆粒容易剝落，僅依靠多孔吸聲的降噪效果較差，高速車輛運行過程中仍然存在較大的噪聲，對沿線居民產生了環境污染。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種吸聲結構、吸聲組件及組裝系統，以解決現有技術中吸聲結構的吸聲、降噪效果較差的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于軌道的吸聲結構，吸聲結構設置在軌道的軌道板或道床上，吸聲結構具有吸聲腔，以用于吸收軌道板或道床所處環境內產生的噪聲，其中，吸聲腔的至少一部分腔壁由泡沫金屬制成。

進一步地，吸聲結構包括：澆注部，第一吸聲部，澆注部位于軌道板與第一吸聲部之間且包覆至少一部分第一吸聲部，第一吸聲部朝向軌道板的一側具有凹部，凹部與澆注部之間形成吸聲腔。

進一步地，澆注部為L形或者U形結構。

進一步地，吸聲結構還包括：至少一個第二吸聲部，沿吸聲腔的高度和/或寬度方向設置在吸聲腔內，以將吸聲腔分隔成多個子腔體。

進一步地，第一吸聲部和/或第二吸聲部由泡沫金屬制成。

進一步地，第二吸聲部為多個，且各第二吸聲部的孔徑和/或孔隙率不同。

進一步地，吸聲結構還包括：輔助吸聲部，位于第一吸聲部和/或第二吸聲部與澆注部之間，輔助吸聲部與第一吸聲部和/或第二吸聲部膠接或者緊固連接，輔助吸聲部朝向軌道板的側面具有用于安裝排水法蘭的安裝槽。

進一步地，輔助吸聲部為L形或者U形結構。

進一步地，輔助吸聲部為木絲板。

進一步地，吸聲結構還包括：保護件，蓋設在第一吸聲部遠離軌道板的一側；多個連接件，通過多個連接件將保護件與第一吸聲部連接，且多個連接件沿第一吸聲部的長度方向間隔設置。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種吸聲組件，包括上述的吸聲結構，吸聲組件包括多個吸聲結構，多個吸聲結構沿軌道的寬度和/或延伸方向依次排列設置在軌道的軌道板上。

進一步地，沿軌道的延伸方向，相鄰的兩個吸聲結構之間卡接或者插接。

進一步地，吸聲組件中的至少部分吸聲結構為立方體結構，吸聲組件中的至少部分吸聲結構具有避讓軌道的承軌臺的避讓缺口。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種組裝系統，包括上述的吸聲組件，組裝系統還包括軌道，其中，吸聲組件壓設在軌道的軌道板上。

進一步地，吸聲組件包括多個第一吸聲結構和多個第二吸聲結構，且第一吸聲結構為立方體結構，第二吸聲結構具有避讓軌道的承軌臺的避讓缺口，沿軌道的延伸方向，多個第一吸聲結構位于軌道的兩個鋼軌之間，且多個第一吸聲結構和多個第二吸聲結構分別位于鋼軌的兩側。