[實用新型]底架調修抗扭曲防變形裝置

有效

• 申請號: 201820637449.2
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208134344U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 黃成海;王興奎;袁海堃
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00;B21D1/14
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

底架調修抗扭曲防變形裝置屬于軌道車輛底架調修技術領域，其包括槽鋼支撐梁、八個垂向支撐座、八個雙螺柱牽拉鉤，槽鋼支撐梁的槽口方向豎直向下布置，八個垂向支撐座直線排成一列，其八者左右對稱地均分成兩組，垂向支撐座的頂端均支撐在槽鋼支撐梁的開槽底面上；每四個雙螺柱牽拉鉤排成一列并形成一組，兩組雙螺柱牽拉鉤對稱地布置在槽鋼支撐梁的兩側，雙螺柱牽拉鉤的下端均固連于水平地面上。本實用新型對底架結構上易于發生下塌扭曲變形的區域形成預制反變形支撐，并配合槽鋼支撐梁的弓形結構完成預制反變形量的施加，進而使得經過火焰調修后的車體底架結構最終達到預設的平整度要求。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛底架調修技術領域，具體涉及一種底架調修抗扭曲防變形裝置。

背景技術

70％低地板輕軌車的不銹鋼車體底架鋼結構如圖1至圖3所示，該車體底架結構是由兩根平行的側梁1、分別垂直固連于兩根側梁的多條主橫梁2以及多個輔助梁共同焊接形成的矩形框架結構。側梁1的長邊中線同時作為車體底架結構的橫向中心線e，主橫梁2的長邊跨度為L1，該長邊中線同時作為車體底架結構的縱向中心線f。第一門口中心線p和第二門口中心線q分別按照圖紙給定的距離L2布置于車體底架橫向中心線e的兩側。

在利用火焰加熱的方式對車體底架及其地板進行平整度調修時，如圖2中的箭頭所指方向所示，主橫梁2容易因沿鉛垂方向產生較為嚴重的下塌扭曲變形，導致車體底架結構的中心區域出現圓弧下陷區域，進而影響后續的工序中的地板、中頂板和側頂板等部件安裝。

實用新型內容

為了解決現有在利用火焰加熱的方式對車體底架及其地板進行平整度調修時，主橫梁容易因沿鉛垂方向產生較為嚴重的下塌扭曲變形，導致車體底架結構的中心區域出現圓弧下陷區域的技術問題，本實用新型提供一種底架調修抗扭曲防變形裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

底架調修抗扭曲防變形裝置，其包括槽鋼支撐梁、八個垂向支撐座、八個雙螺柱牽拉鉤，槽鋼支撐梁的槽口方向豎直向下布置，八個垂向支撐座直線排成一列，其八者左右對稱地均分成兩組，垂向支撐座的頂端均支撐在槽鋼支撐梁的開槽底面上；每四個雙螺柱牽拉鉤排成一列并形成一組，兩組雙螺柱牽拉鉤對稱地布置在槽鋼支撐梁的兩側，雙螺柱牽拉鉤的下端均固連于水平地面上。

所述雙螺柱牽拉鉤包括雙螺桿花籃螺栓和牽拉鉤孔板鉸軸座，雙螺桿花籃螺栓的頂端設有C型掛鉤，雙螺桿花籃螺栓的下端設有O型軸座；牽拉鉤孔板鉸軸座設有兩個平行的孔板，孔板等間距地開設有多個銷軸孔；O型軸座與對應的一組銷軸孔通過銷軸轉動連接。

所述槽鋼支撐梁是弦高為2mm的預制反變形弓形結構，其弦長跨度為主橫梁間距L1的110％。

所述八個垂向支撐座中的兩個垂向支撐座按照656mm的間距D1對稱地布置在車體底架橫向中心線e的兩側；八個垂向支撐座中的另兩個垂向支撐座按照2422mm的間距D2對稱地布置在車體底架橫向中心線e的兩側；八個垂向支撐座中的再兩個垂向支撐座按照5638mm的間距L1對稱地布置在車體底架橫向中心線e的兩側；八個垂向支撐座中的剩余兩個垂向支撐座按照第一門口中心線p和第二門口中心線q的4030mm間距值L2對稱地布置在車體底架橫向中心線e的兩側。

本實用新型的有益效果是：該底架調修抗扭曲防變形裝置的槽鋼支撐梁是弦高為2mm的預制反變形弓形結構，槽鋼支撐梁沿縱向中心線f架設于車體底架結構的下方，從而對底架結構上易于發生下塌扭曲變形的區域形成預制反變形支撐。按照給定間距和位置布置的八個垂向支撐座對槽鋼支撐梁的關鍵承力點進行有效支撐，四對雙螺柱牽拉鉤則在給定的關鍵位置對側梁上端面施加豎直向下的壓力，從而配合槽鋼支撐梁的弓形結構完成預制反變形量的施加，進而使得經過火焰調修后的車體底架結構最終達到預設的平整度要求。

此外該底架調修抗扭曲防變形裝置還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優點。

附圖說明