[實(shí)用新型]雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820636978.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN208203425U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬庫(kù)斯·安東·格羅梅爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海茵茨曼動(dòng)力控制（嘉興）有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D41/30;F02D41/22
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 姚海波

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，通過原機(jī)控制器控制燃?xì)怆妵婇y、柴油電磁閥開啟或關(guān)閉，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)，燃?xì)怆妵娍刂破鹘邮杖細(xì)鈮毫χ怠⒃鰤簤毫χ怠l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門位置信號(hào)，并通過原機(jī)控制器接收每一單缸的排氣溫度信號(hào)，在多個(gè)條件同時(shí)滿足的情況下控制雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的工作模式轉(zhuǎn)換為雙燃料模式，之后按照預(yù)存的Map圖精確地控制柴油量與燃?xì)饬浚沟萌細(xì)饧尤氲倪^程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。如此燃?xì)怆妵娍刂破髋c原機(jī)控制器分工合作、工作模式安全切換且可返回雙燃料模式。如此降低了燃料成本，提高了經(jīng)濟(jì)性，減少了尾氣排放，啟動(dòng)更加穩(wěn)定可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)一般由汽油或柴油驅(qū)動(dòng)，汽油及柴油均由不可再生資源石油加工而成。因此在一些發(fā)動(dòng)機(jī)上開始增設(shè)燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候由燃?xì)馓娲糠植裼瓦M(jìn)行燃燒，以減少汽油或柴油的消耗提供動(dòng)力。現(xiàn)有的雙燃料控制方式存在以下問題：1.雖然新增了雙燃料控制單元，但雙燃料控制單元與原機(jī)的電控系統(tǒng)分工并不明確，雙燃料控制單元與原機(jī)的電控系統(tǒng)可能都會(huì)接收一些發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)而導(dǎo)致不一致的控制邏輯；2.工作模式切換簡(jiǎn)單粗暴，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)；3.在各項(xiàng)參數(shù)滿足條件下可進(jìn)入雙燃料模式，在工作參數(shù)不理想的情況下將退出雙燃料模式，進(jìn)入純柴油模式，但之后將難以返回到雙燃料模式，一般需要停機(jī)重啟才能再次返回到雙燃料模式。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種新增控制器與原機(jī)控制器分工合作、工作模式安全切換且可返回雙燃料模式的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，以解決上述問題。

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，包括燃?xì)怆妵娍刂破鳌⒃瓩C(jī)控制器、增壓壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅鳌⑷舾蓡胃着艢鉁囟葌鞲衅鳌⑷細(xì)怆妵婇y、柴油電磁閥、直流電源、若干熔斷器、若干安全柵、隔離器、總線模塊、電源開關(guān)、燃?xì)忾y開關(guān)、柴油閥開關(guān)、模式開關(guān)、急停按鈕、報(bào)警裝置及若干中間繼電器，所述燃?xì)怆妵娍刂破髋c原機(jī)控制器通信連接，增壓壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器及燃?xì)鈮毫鞲衅骶c燃?xì)怆妵娍刂破鬟B接，燃?xì)怆妵娍刂破髋c燃?xì)怆妵婇y連接，若干單缸排氣溫度傳感器均與原機(jī)控制器連接，原機(jī)控制器與燃?xì)怆妵婇y的燃?xì)怆姶砰y及柴油電磁閥連接，直流電源為燃?xì)怆妵婇y、燃?xì)怆妵娍刂破骷霸瓩C(jī)控制器供電，直流電源的陽(yáng)極連接電源開關(guān)的第一端，電源開關(guān)的第二端與若干熔斷器的第一端均連接，一個(gè)熔斷器的第二端連接原機(jī)控制器的電源端，原機(jī)控制器的接地端接地，該熔斷器的第二端還分別通過安全柵、隔離器及總線模塊接地；一個(gè)熔斷器的第二端與燃?xì)怆妵娍刂破鞯碾娫炊诉B接，燃?xì)怆妵娍刂破鞯慕拥囟私拥兀撊蹟嗥鞯牡诙诉€與模式開關(guān)的第一端連接，模式開關(guān)的第二端與燃?xì)怆妵娍刂破鞯哪Ｊ角袚Q端子連接，模式開關(guān)的第二端還與原機(jī)控制器的模式端子連接；燃?xì)怆妵娍刂破鞯钠胀▓?bào)警端通過第一中間繼電器接地，燃?xì)怆妵娍刂破鞯闹匾獔?bào)警端通過第二中間繼電器接地，第一、第二中間繼電器及分別連接不同的報(bào)警裝置；一個(gè)熔斷器的第二端連接燃?xì)忾y開關(guān)的第一端，燃?xì)忾y開關(guān)的第二端與燃?xì)怆姶砰y的第一端連接，燃?xì)怆姶砰y的第二端接地，燃?xì)忾y開關(guān)的第三端與原機(jī)控制器的第一控制端連接，燃?xì)怆姶砰y還與原機(jī)控制器的第二控制端連接；一個(gè)熔斷器的第二端與柴油閥開關(guān)的第一端連接，柴油閥開關(guān)的第二端與柴油電磁閥的第一端連接，柴油電磁閥的第二端接地，柴油閥開關(guān)的第三端與原機(jī)控制器的第三控制端連接，柴油電磁閥還與原機(jī)控制器的第四控制端連接；一個(gè)熔斷器的第二端與急停按鈕的第一端連接，急停按鈕的第二端通過并聯(lián)的第三、第四中間繼電器接地，第三中間繼電器與燃?xì)怆姶砰y連接，第四中間繼電器與柴油電磁閥連接，該熔斷器的第二端還與報(bào)警裝置的第一端連接，報(bào)警裝置的第二端接地。

進(jìn)一步地，還包括電源指示燈，一個(gè)熔斷器的第二端通過電源指示燈與直流電源的陰極連接。

進(jìn)一步地，還包括選擇開關(guān)，所述選擇開關(guān)連接于模式開關(guān)的第一端與對(duì)應(yīng)的熔斷器的第二端之間，所述選擇開關(guān)用于選擇本地控制模式或者遠(yuǎn)程控制模式。