[實用新型]柴油機智能電子調速系統的執行器組件

有效

• 申請號: 201820636303.6
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208138053U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 馬庫斯·安東·格羅梅爾
• 申請（專利權）人: 海茵茨曼動力控制（嘉興）有限公司
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 姚海波

一種柴油機智能電子調速系統的執行器組件，由控制單元控制，并與柴油機連接，柴油機包括油泵齒條和油泵，其包括執行器及油門拉桿，所述油門拉桿包括連接桿及搖臂，執行器包括有殼體以及殼體內部的直流電機、齒輪箱、輸出軸、位置傳感器和反饋凸輪，直流電機豎直安裝在底部上方，齒輪箱固定在直流電機的一側，輸出軸為轉軸結構連通安裝在殼體側面且輸出軸兩端突出于殼體，反饋凸輪安裝在輸出軸上，位置傳感器安裝在反饋凸輪上方，搖臂與輸出軸的至少一端連接，連接桿連接搖臂和油泵齒條，所述執行器的輸出轉角為36°，所述搖臂的長度L為：連接桿與所述執行器的輸出轉角對應的有效行程的1.8倍。該調速系統執行器轉角利用率高。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，特別是一種柴油機智能電子調速系統的執行器組件。

背景技術

柴油機的油泵的供油量主要取決于調節油泵齒條的有效行程，執行器控制搖臂的轉角，搖臂與連接桿連接控制油泵齒條的有效行程，但現有技術中，往往會出現因輸出的轉角利用率不夠而造成效率較低的情況，當柴油機工作時，油泵供桿行程大于油泵齒條的有效行程時，油泵供桿的部分行程浪費導致利用率較低，當油泵供桿的行程小于油泵齒條的有效行程時，無法形成滿載及空載狀態。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種柴油機智能電子調速系統的執行器組件，以解決上述問題。

一種柴油機智能電子調速系統的執行器組件，由控制單元控制，并與柴油機連接，柴油機包括油泵齒條和油泵，柴油機智能電子調速系統的執行器組件包括執行器及油門拉桿，所述油門拉桿包括連接桿及搖臂，執行器包括有殼體以及殼體內部的直流電機、齒輪箱、輸出軸、位置傳感器和反饋凸輪，直流電機豎直安裝在底部上方，齒輪箱固定在直流電機的一側，輸出軸為轉軸結構連通安裝在殼體側面且輸出軸兩端突出于殼體，反饋凸輪安裝在輸出軸上，位置傳感器安裝在反饋凸輪上方，搖臂與輸出軸的至少一端連接，連接桿連接搖臂和油泵齒條，所述執行器的輸出轉角為36°，所述搖臂的長度為：連接桿與所述執行器的輸出轉角對應的有效行程的1.8倍。

進一步地，所述位置傳感器為無接觸位置傳感器，其與控制單元連接。

進一步地，所述殼體為長方體結構，且殼體底部設有略突出于殼體的支腳，殼體朝向輸出軸兩端的兩側外部均設有刻度盤及指針。

進一步地，所述輸出軸突出于殼體外的兩端為齒輪狀結構。

進一步地，所述輸出軸在殼體內部分設有彈簧組件，所述彈簧組件的一端與殼體連接，另一端與輸出軸連接。

進一步地，還包括彈性連桿，彈性連桿設置于連接桿的中部。

與現有技術相比，本實用新型的一種柴油機智能電子調速系統的執行器組件，由控制單元控制，并與柴油機連接，柴油機包括油泵齒條和油泵，柴油機智能電子調速系統的執行器組件包括執行器及油門拉桿，所述油門拉桿包括連接桿及搖臂，執行器包括有殼體以及殼體內部的直流電機、齒輪箱、輸出軸、位置傳感器和反饋凸輪，直流電機豎直安裝在底部上方，齒輪箱固定在直流電機的一側，輸出軸為轉軸結構連通安裝在殼體側面且輸出軸兩端突出于殼體，反饋凸輪安裝在輸出軸上，位置傳感器安裝在反饋凸輪上方，搖臂與輸出軸連接，連接桿連接搖臂和油泵齒條，所述執行器的輸出轉角為36°，所述搖臂的長度為：連接桿與所述執行器的輸出轉角對應的有效行程的1.8倍。提高了調速系統的效率。

附圖說明

以下結合附圖描述本實用新型的實施例，其中：

圖1為本實用新型提供的柴油機智能電子調速系統的執行器組件與柴油機連接的示意圖。

圖2為本實用新型提供的柴油機智能電子調速系統的執行器組件中的執行器的剖面示意圖。

具體實施方式