[實用新型]公交智能調度系統

有效

• 申請號: 201820635911.5
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208126654U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 鄭磊
• 申請（專利權）人: 廣州億程交通信息集團有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08C17/02;G08G1/00;G06K7/10;G07C9/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷

本實用新型涉及車輛調度系統技術領域，具體為一種公交智能調度系統，包括智能公交站牌，智能公交站牌包括站牌框架，站牌框架上設有多個站牌裝置，站牌裝置包括第一顯示器、讀卡器、計數器、存儲器、第一控制器和第一無線通信模塊，第一顯示器、讀卡器、計數器、存儲器以及第一無線通信模塊均與第一控制器信號連接，存儲器中存儲有該站牌裝置所對應的公交線路的站點信息，存儲器中還存儲有與其所在的站牌裝置的站點以及公交線路所對應的唯一的編號，第一控制器用于控制第一顯示器顯示站點信息。本實用新型提供的公交智能調度系統，能夠使用戶可以主動預約公交車，通過統計人數估計客流量為智能調度提供依據，更加準確。

技術領域

本實用新型涉及車輛調度系統技術領域，具體為一種公交智能調度系統。

背景技術

在傳統的公交管理調度中，都是人工憑著經驗來編排行車計劃，于是往往會出現忙時車輛過載嚴重，空閑時車輛空載頻繁，車輛從調度中心出發后，管理人員不知道車輛到底行使到哪個地方，也不知道車輛上載運情況，這個時候傳統的方式使得管理人員沒法實時的掌握車輛營運情況。

這主要是因為目前公交公司一般僅是通過傳回的視頻圖像信息、每班公交車打卡數據和一些歷史經驗來進行判斷，進而對公交車實行調度，其數據量有限且實時性差，因此，現在的車輛調度不能參考乘客實時狀況，不能解決乘客滯留擁堵現象。

實用新型內容

本實用新型意在提供公交智能調度系統，能夠使用戶可以主動預約公交車，通過實時統計預約人數估計客流量為智能調度提供依據，更加準確。

為了解決上述技術問題，本專利提供如下技術方案：

公交智能調度系統，包括：

智能公交站牌，所述智能公交站牌包括站牌框架，所述站牌框架上設有多個站牌裝置，所述站牌裝置包括第一顯示器、讀卡器、計數器、存儲器、第一控制器和第一無線通信模塊，所述第一顯示器、讀卡器、計數器、存儲器以及第一無線通信模塊均與第一控制器信號連接，存儲器中存儲有該站牌裝置所對應的公交線路的站點信息，存儲器中還存儲有與其所在的站牌裝置的站點以及公交線路所對應的唯一的編號，所述第一控制器用于控制第一顯示器顯示站點信息，讀卡器用于讀取用戶公交卡，計數器用于記錄讀卡器讀取的公交卡的個數，第一控制器還用于讀取計數器的計數值并將計數值和編號通過第一無線通信模塊發送給調度中心；

調度服務器，用于接收控制器發送的數據供調度管理人員查看。

本實用新型技術方案中，智能公交站牌可以顯示每一路公交的站點信息，讀卡器可以使用戶通過公交卡對某一路公交車進行預約，計數器可以統計預約人數，控制器將預約人數以及能夠代表站點位置和公交路數的編號一同發給調度服務器，調度服務器收集這些數據后，可以供相應的調度管理人員進行查看，進而為公交調度提供依據。與現有技術相比，本實用新型通過在公交站臺設置智能公交站牌，使用戶可以主動預約公交車，通過統計人數估計客流量為智能調度提供依據，不同于現有技術中在下班后才統計當天的打卡數據，本實用新型的技術方案可以實時獲取公交站臺等車人數，更加準確。

進一步，所述站牌裝置還包括定時器，所述定時器與第一控制器信號連接，所述定時器用于按照固定時間間隔生成時間信號，所述第一控制器用于在接收到時間信號后向調度中心發送計數值和編號。通過定時器可以使第一控制器周期性地自動向調度服務器上傳預約人數數據。

進一步，還包括車載終端，所述車載終端包括第二控制器、第二無線通信模塊和第二顯示器，所述車載終端通過第二無線通信模塊與調度服務器網絡連接，調度服務器還用于將調度管理人員的調度決策發送給車載終端，所述第二控制器用于接收并控制器第二顯示器顯示調度決策供司機查看。

司機通過車載終端接收和查看調度決策，進而得知什么時候出站，是否臨時加車等。