[實用新型]車用減速裝置及車載零部件自動化執行系統

有效

• 申請號: 201820630730.3
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208546487U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 黎超;肖育波
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種車用減速裝置，用于對車載零部件自動化執行系統中的電機進行減速，包括蝸桿、蝸輪總成、角度傳感器和控制器；蝸桿包括一體成型的連接部和嚙合部，連接部用于與電機的輸出軸套接配合并與電機傳動連接，嚙合部用于與蝸輪總成嚙合傳動，角度傳感器用于監測蝸輪總成的角位移并反饋給控制器。本實用新型的車用減速裝置，可實現較大的減速比，占用空間小，非常適用于對車載零部件自動化執行系統的執行電機進行減速。且動力傳遞可靠，不影響執行機構的執行效果。安裝上述車用減速裝置的車載零部件自動化執行系統，傳動結構得以優化，自動執行效率和可靠性大大提高。

技術領域

本實用新型涉及減速裝置領域，尤其涉及一種車用減速裝置及車載零部件自動化執行系統。

背景技術

隨著汽車行業的發展，車輛與人們的生活越來越密切，隨著市場要求的提高，人們對于汽車零部件的自動化控制程度要求越來越高，目前諸如車窗、座椅、后視鏡等一系列車載零部件的調節、發動機、變速器等動力部件的電動控制等已實現了自動化、智能化控制。

對于絕大部分汽車零部件等的自動化執行系統，大多是通過電機驅動執行機構來完成相應的動作。但是，在動作完成過程中，電機的轉速較高，常使得執行機構產生較大的沖擊，或是太快的完成動作，給車內乘客帶來不適。因此，有必要在這些自動化控制系統中增加減速裝置，然而目前傳統的減速器電動換擋機構多采用齒輪機構來減速，其結構復雜，減速比一般不大；若采用蝸輪蝸桿機構減速，電機和蝸桿一般采用聯軸器硬連接，易造成蝸輪蝸桿機構卡死，影響執行系統執行效果；另外，傳統的減速器在傳動時存在傳動誤差，執行機構是否執行到位難以及時得到反饋，也進一步影響了自動執行系統的執行效果。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種可實現較大的減速比、動力傳遞可靠且提高車載零部件自動化執行系統執行效果的車用減速裝置。

一種車用減速裝置，用于對車載零部件自動化執行系統中的電機進行減速，包括蝸桿、蝸輪總成、角度傳感器和控制器；

所述蝸桿包括一體成型的連接部和嚙合部，所述連接部用于與所述電機的輸出軸套接配合并與所述電機傳動連接，所述嚙合部用于與所述蝸輪總成嚙合傳動，所述角度傳感器的輸入端與所述蝸輪總成相連，所述角度傳感器的輸出端與所述控制器相連，所述角度傳感器用于監測所述蝸輪總成的角位移并反饋給控制器。

本實用新型的車用減速裝置，采用蝸輪蝸桿機構減速，可實現較大的減速比，結構緊湊，占用空間小，非常適用于對車載零部件自動化執行系統如座椅電動調節器、車門自動開關器、后視鏡自動折疊器等的執行電機進行減速。由于電機和蝸桿采用套接配合傳動，動力傳遞可靠，運行過程中不會出現卡滯現象從而影響執行系統的執行效果；且安裝了對渦輪總成角位移進行實時監控的角度傳感器，可及時將減速裝置的傳動誤差反饋至控制器，以便于控制器及時對執行系統的運行情況作出調整，進一步提高了執行系統的執行效果。

在其中一個實施例中，所述角度傳感器為可編程非接觸式傳感器或接觸式傳感器。

在其中一個實施例中，所述可編程非接觸式傳感器為型號為 1T25-1701903JP的可編程非接觸式傳感器及型號為0361102005的可編程非接觸式傳感器中的一種。

在其中一個實施例中，所述連接部與所述電機的輸出軸通過方頭、鍵、花鍵或過盈配合實現傳動連接。

在其中一個實施例中，所述連接部上設有用于支撐所述蝸桿的第一軸承。

在其中一個實施例中，所述第一軸承與電機之間還設有調整塊，所述調整塊用于調整所述第一軸承與電機之間的間隙。

在其中一個實施例中，所述嚙合部的端部設有用于支撐所述蝸桿的第二軸承。