[實用新型]一種汽車減速器殼檢測裝置

有效

• 申請號: 201820628713.6
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208125044U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 何明金;蔡升華
• 申請（專利權）人: 四川都江機械有限責任公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252;G01B5/14;G01B5/25;G01B5/00
• 代理公司: 成都路航知識產權代理有限公司 51256
• 代理人: 李凌

本實用新型公開了一種汽車減速器殼檢測裝置，包括第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊、第四定位塊、第一芯軸和第二芯軸，第一定位塊裝入汽車減速器殼的主動齒輪導向軸承孔內，第二定位塊裝入汽車減速器殼的內軸承孔內，在第一定位塊和第二定位塊的中心位置均設有第一芯軸插入孔，第一芯軸分別插設在第一定位塊和第二定位塊的第一芯軸插入孔內；第三定位塊和第四定位塊分別裝入汽車減速器殼的兩個差殼軸承孔內，在第三定位塊和第四定位塊的中心位置均設有第二芯軸插入孔，第二芯軸分別插設在第三定位塊和第三定位塊的第二芯軸插入孔內；通過測量第一芯軸和第二芯軸之間的距離從而確定偏置距；第一芯軸上端部設有對稱度測量表桿插入孔。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的檢測裝置技術領域，具體涉及一種汽車減速器殼檢測裝置。

背景技術

一種汽車減速器殼體，該殼體的上端面、下端面、左側面、右端面上設有安裝孔，其中位于左端面、右端面上還設有對稱定位孔，各安裝孔、定位孔的位置度關系，直接影響著汽車輪距和萬向節聯接性能。現在一般采用三坐標檢測機對上述安裝孔、定位孔的位置度進行檢測，但其操作復雜、檢測費時，檢測效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的即在于克服現有技術不足，目的在于提供一種汽車減速器殼檢測裝置，解決現有針對車減速器殼各個安裝孔位置檢測費時費力，檢測操作復雜、檢測效率低的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種汽車減速器殼檢測裝置，包括第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊、第四定位塊、第一芯軸和第二芯軸，所述第一定位塊裝入汽車減速器殼的主動齒輪導向軸承孔內，所述第二定位塊裝入汽車減速器殼的內軸承孔內，在第一定位塊和第二定位塊的中心位置均設有第一芯軸插入孔，所述第一芯軸分別插設在第一定位塊和第二定位塊的第一芯軸插入孔內；

所述第三定位塊和第四定位塊分別裝入汽車減速器殼的兩個差殼軸承孔內，在第三定位塊和第四定位塊的中心位置均設有第二芯軸插入孔，所述第二芯軸分別插設在第三定位塊和第三定位塊的第二芯軸插入孔內；通過測量第一芯軸和第二芯軸之間的距離從而確定偏置距；所述第一芯軸上端部設有對稱度測量表桿插入孔。

本實用新型一種汽車減速器殼檢測裝置，通過將第一定位塊裝入汽車減速器殼的主動齒輪導向軸承孔內，所述第二定位塊裝入汽車減速器殼的內軸承孔內，并在第一定位塊和第二定位塊上通過穿設第一芯軸，使用第一芯軸檢查兩孔同軸度，同時作為測量垂直方向偏置距基準；

第三定位塊和第四定位塊分別裝入汽車減速器殼的兩個差殼軸承孔內，并在第三定位塊和第四定位塊上通過穿設第二芯軸，使用第二芯軸檢查兩孔同軸度，同時作為測量垂直方向偏置距基準；

使用千分尺測量第一芯軸和第二芯軸間距離，減去兩軸半徑即為偏置距。

通過在第一芯軸上端部設有對稱度測量表桿插入孔。將對稱度測量表桿插入第一芯軸上端孔中并使用調節鎖緊螺桿緊固，將稱度測量表對準止口，測出最大點，兩側的差值即為對稱度值。

進一步的，所述第一芯軸上端設有頭設有螺孔，所述螺孔與對稱度測量表桿插入孔連通，在螺孔內設有調節鎖緊螺桿，通過調節鎖緊螺桿將對稱度測量表桿鎖緊在對稱度測量表桿插入孔內。

進一步的，所述第一芯軸上部設有限位環。

進一步的，所述第一芯軸上部設有偏置距量尺。

進一步的，所述偏置距量尺包括套環、量尺、游標和芯軸卡，所述套環套設在第一芯軸上，所述量尺內端連接在套環上，游標套在量尺上，所述芯軸卡設置在游標的底部。

進一步的，所述量尺內端鉸接在套環上。

進一步的，所述游標上方設有測量讀取窗口。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：