[實(shí)用新型]軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820627907.4
• 申請(qǐng)日: 2018-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208380386U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟華;邱吉;陳艷軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/77
• 分類號(hào): E05F15/77
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤(rùn)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)，包括：車載安全計(jì)算機(jī)；站臺(tái)門系統(tǒng)；以及NFC通信模塊，NFC通信模塊包括第一NFC通信模塊和與第一NFC通信模塊相匹配的第二NFC通信模塊，其中，第一NFC通信模塊設(shè)置在車輛上且與車載安全計(jì)算機(jī)相連，第二NFC通信模塊設(shè)置在站臺(tái)上且與站臺(tái)門系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型可簡(jiǎn)化車站的設(shè)備布置及節(jié)省空間，減少車站的地面建設(shè)的投資成本，節(jié)省了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，以及縮短了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，如圖3所示，車載安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將站臺(tái)門開(kāi)/關(guān)信息送至車載收/發(fā)天線，地面的聯(lián)鎖設(shè)備接收到站臺(tái)門開(kāi)/關(guān)信息并通過(guò)地面的有線傳輸系統(tǒng)，將信息傳送到聯(lián)鎖中心，經(jīng)聯(lián)鎖中心分析處理后，再轉(zhuǎn)發(fā)給站臺(tái)門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)站后的站臺(tái)門的開(kāi)關(guān)控制。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：

站臺(tái)門開(kāi)/關(guān)信息等由車載安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送至站臺(tái)門系統(tǒng)時(shí)，信息傳輸周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多，延時(shí)較長(zhǎng)，并且軌旁的設(shè)備的數(shù)量多(如聯(lián)鎖設(shè)備、聯(lián)鎖中心)，設(shè)備節(jié)點(diǎn)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)。該軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化車站的設(shè)備布置及節(jié)省空間，減少車站的地面建設(shè)的投資成本，節(jié)省了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，以及縮短了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的公開(kāi)了一種軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)，包括：車載安全計(jì)算機(jī)；站臺(tái)門系統(tǒng)；以及NFC通信模塊，所述NFC通信模塊包括第一NFC通信模塊和與所述第一NFC通信模塊相匹配的第二NFC通信模塊，其中，所述第一NFC通信模塊設(shè)置在車輛上且與所述車載安全計(jì)算機(jī)相連，所述第二NFC通信模塊設(shè)置在站臺(tái)上且與所述站臺(tái)門系統(tǒng)相連。

本實(shí)用新型的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)，車載安全計(jì)算機(jī)通過(guò)NFC通信模塊直接將站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令發(fā)送給站臺(tái)門系統(tǒng)，以通過(guò)站臺(tái)門系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)門開(kāi)/閉的控制，具有以下優(yōu)點(diǎn)：列車直接無(wú)線控制站臺(tái)門的開(kāi)/閉；簡(jiǎn)化車站的設(shè)備布置及節(jié)省空間；減少車站的地面建設(shè)的投資成本；節(jié)省了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，以及縮短了站臺(tái)門的開(kāi)/關(guān)指令的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軌道列車的站臺(tái)門控制方法的流程圖；

圖3是相關(guān)技術(shù)中的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下結(jié)合圖1至圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)100。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)框圖。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軌道列車的站臺(tái)門控制系統(tǒng)100，包括：車載安全計(jì)算機(jī)110、站臺(tái)門系統(tǒng)120和NFC通信模塊130。

其中，NFC通信模塊130包括第一NFC通信模塊131和與第一NFC通信模塊131相匹配的第二NFC通信模塊132，其中，第一NFC通信模塊131設(shè)置在車輛上且與車載安全計(jì)算機(jī)110相連，第二NFC通信模塊132設(shè)置在站臺(tái)上且與站臺(tái)門系統(tǒng)120相連。