[實用新型]平叉線束防護結構

有效

• 申請號: 201820621824.4
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208453180U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 劉小東;丁亞峰;祁旺;楊保松
• 申請（專利權）人: 天津新日機電有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62K19/38;H02G3/18
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王海濱

本實用新型提供平叉線束防護結構，叉股位于平叉管的尾端，叉勾位于平叉管的首端，在叉股處設有接線盒，接線盒包括上蓋、盒體和下蓋，盒體包括中管固定套、連接管、第一側板、第二側板和叉股穿入板，在叉股穿入板上設有叉股穿孔，叉股通過叉股穿孔進入盒體的內部，第一側板和第二側板分別設在叉股穿入板的兩側，在第一二側板之間設有連接管，在連接管上套接有中管固定套，中管與中管固定套相連，下蓋包括下蓋本體、下蓋連接件和下蓋螺孔，下蓋本體上設有下蓋連接件，在下蓋連接件上設有下蓋螺孔。通過采用平叉內走線的方式提高了平叉處電線以及剎車線的安全性和順暢性，從而有效降低共享電動車的破壞率和返修率，降低維護成本。

技術領域

本實用新型涉及平叉與車架連接部位線束防護技術領域，更具體地說涉及一種平叉線束防護結構。

背景技術

現有的共享電動車，遭到破壞的現象很嚴重，線纜的防護措施都有不同程度的缺失。平叉上有很多重要的電器件，電機、電子鎖閘和很多重要的傳感器，而且平叉相對車架在行駛過程中會有相對轉動，雖然運動幅度不大，但是也是需要考量的因素之一。而在現有的共享電動車身上，平叉處的保護措施明顯很不到位，直接暴露在外的居多，很容易導致在通過障礙的時候，磕碰到線纜導致電器件失靈或直接失效。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的不足，現有的共享電動車平叉處的線纜直接暴露在外，共享電動車在通過障礙時磕碰到線纜，導致電器件失靈或直接失效，提供了一種平叉線束防護結構，通過采用平叉內走線的方式提高了平叉處線纜以及剎車線的安全性和順暢性，從而有效降低共享電動車的破壞率和返修率，降低維護成本。

本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現。

平叉線束防護結構，包括平叉、中管和接線盒，所述平叉包括平叉管、叉勾和叉股，所述叉股位于所述平叉管的尾端，所述叉勾位于所述平叉管的首端，在所述叉股處設置有所述接線盒，所述接線盒包括上蓋、盒體和下蓋，在所述盒體的頂端設置有所述上蓋，在所述盒體的底端設置有所述下蓋，所述盒體包括中管固定套、連接管、第一側板、第二側板和叉股穿入板，在所述叉股穿入板上設置有叉股穿孔，所述叉股通過所述叉股穿孔進入所述盒體的內部，所述第一側板和所述第二側板分別設置在所述叉股穿入板的兩側，在所述第一側板和所述第二側板之間設置有所述連接管，在所述連接管上套接有所述中管固定套，所述上蓋包括上蓋本體和中管孔，所述中管孔設置在所述上蓋本體的一側，所述中管穿過所述中管孔進入所述盒體內并與所述中管固定套相連，所述下蓋包括下蓋本體、下蓋連接件和下蓋螺孔，所述下蓋本體上設置有所述下蓋連接件，在所述下蓋連接件上設置有所述下蓋螺孔。

所述平叉管的數量為1-2個，在所述平叉管的所述叉股處設置有線纜出口。

所述上蓋本體與所述盒體的連接方式采用焊接。

在所述第一側板和所述第二側板上設置有螺孔，螺絲貫穿所述螺孔和所述下蓋螺孔將所述下蓋連接件分別與所述第一側板和所述第二側板相連。

所述螺絲采用防盜螺絲。

所述連接管與所述第一側板和所述第二側板焊接或緊固相連。

所述連接管采用橫截面為圓形、矩形或者正方形的柱形結構。

所述中管固定套與所述中管的底端焊接相連。

所述下蓋連接件與所述下蓋本體之間的夾角為90°。

在所述叉勾處設置有叉勾片，在所述叉股上設置有泥瓦橋片。

本實用新型的有益效果為：用于控制電動車后輪的線纜經由叉勾進入平叉管內，再由叉股通過接線盒進入中管，將線纜全部設置在平叉和中管內，從而有效的避免線纜裸露在外而導致的在電動車運動的過程中，電動車遇到障礙磕碰線纜導致的線纜受損，使得該線纜控制的電器件失靈或者失效；同時，后剎車線也能通過中管和接線盒進入平叉管內，再由叉勾處穿出，從而增強了對后剎車線的保護。