[實用新型]連接支架及車輛

有效

• 申請號: 201820618748.1
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208290948U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 鮑龍;付波;徐立偉
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;劉娜

本實用新型提供了一種連接支架及車輛。其中，連接支架包括：第一連接板，第一連接板的兩端作為連接端以連接車身；用于連接電池包的第二連接板，第二連接板與第一連接板間隔設置；支撐結構，第一連接板通過支撐結構與第二連接板連接，且支撐結構與第一連接板的連接點位于兩個連接端之間的區域內。本實用新型解決了現有技術中的車輛的連接支架使用不方便的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種連接支架及車輛。

背景技術

目前的汽車的蓄電池包在車身上的連接方式通常如下：蓄電池包通過蓄電池包支架與車身后地板連接，具體而言，蓄電池包支架的上端通過螺栓與蓄電池包固定連接，下端通過螺栓與車身后地板前橫梁以及身后地板前橫梁延伸板固定連接，從而將蓄電池包與車身后地板固定連接。

目前一種連接支架的結構如圖1所示，該連接支架由于連接支架下端的兩個安裝孔10’的操作空間小，因而無法使用扳手進行螺栓扭緊。同時連接支架整體是沖壓件，在沖壓時，連接支架上下左右的過渡圓角處在沖壓后，減薄率太高，無法滿足強度要求。

在如圖2所示的另一種連接支架中，連接支架為鈑金焊接結構，不存在沖壓減薄的問題，兩支腿側邊折邊與背部折邊使用點焊焊接，兩支腿向兩邊彎折，從而能夠改善支架安裝工藝空間不足的問題。但是連接支架的下端的兩個支腿折彎處20’的強度不滿足要求，有疲勞斷裂和由于碰撞導致斷裂的風險，無法滿足安全要求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種連接支架及車輛，以解決現有技術中的車輛的連接支架使用不方便的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種連接支架，包括：第一連接板，第一連接板的兩端作為連接端以連接車身；用于連接電池包的第二連接板，第二連接板與第一連接板間隔設置；支撐結構，第一連接板通過支撐結構與第二連接板連接，且支撐結構與第一連接板的連接點位于兩個連接端之間的區域內。

進一步地，支撐結構包括至少一個支撐立板，支撐立板的兩端分別與第一連接板和第二連接板連接。

進一步地，第一連接板的長度方向上的兩端作為連接端，支撐立板為兩個，兩個支撐立板沿第一連接板的長度方向間隔設置。

進一步地，支撐結構還包括支撐橫板，兩個支撐立板靠近第二連接板的一端通過支撐橫板連接，以使支撐結構呈倒U形，且支撐橫板與第二連接板疊置并連接。

進一步地，支撐橫板與第二連接板的朝向第一連接板的一側表面連接。

進一步地，至少一個支撐立板靠近第一連接板的一端具有折彎段，折彎段與第一連接板疊置并連接。

進一步地，兩個支撐立板均具有折彎段，且兩個折彎段彼此靠近并間隔或彼此靠近并對接。

進一步地，連接支架還包括第三連接板，第三連接板的兩端分別與第一連接板和第二連接板連接，且支撐結構的至少一部分與第三連接板連接。

進一步地，連接支架還包括第三連接板，第三連接板的兩端分別與第一連接板和第二連接板連接；支撐立板的側邊的至少一部分向第三連接板一側折彎以形成連接段，連接段與第三連接板連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，具有車輛組合結構，車輛組合結構包括：電池包；車身后地板；上述的連接支架，電池包通過連接支架與車身后地板連接。