[實用新型]一種礦山載重車無內胎鑄造車輪鋼圈

有效

• 申請號: 201820617814.3
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208216411U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 朱家良;侯長紅;劉永強
• 申請（專利權）人: 安陽市安強車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B21/10;B60B21/06
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所(普通合伙) 41116
• 代理人: 張智和

一種礦山載重車無內胎鑄造車輪鋼圈，屬于車輛部件領域，所述鋼圈的輪輻、輪輞為一體型結構，鋼圈外周擋圈設置位置設置有一直線部，從直線部到輪緣一側的胎圈座具有兩個向外周擴展的角度，其角度依次為在10°?18°之間的第一擴展角、在3°?8°之間的第二擴展角，槽圈外周設置有槽圈凹槽，車輪外周只設置有外胎。通過利用本實用新型，能夠一次形成一體型結構的鋼圈，降低焊接等引起的變形應力，減少制造環節，提高車輪的承重力提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種務內胎車輪，特別涉及一種礦山載重車無內胎鑄造車輪鋼圈，屬于車輛部件領域。

背景技術

車輪作為車輛的重要部件，長期以來，在制造過程中，不斷地創新不斷的向前發展，由原來的小車無內胎發展到了目前的大型車輛的無內胎化，與原來使用內胎的車輪相比，節約了大量的橡膠原料，減少了大量的碳排放，對凈化空氣質量、防止環境污染起到了非常重要的作用，之前，無內胎車輪都是利用較厚的鋼板經過初步的沖壓成型，然后將多個沖壓的部件焊接組合成車輪，但是，在使用過程中，發現有個別車輛會發生中途漏氣、開裂等問題，經過對事故車輪調查、檢測發現發生故障的個別車輪的尺寸公差與出廠時的檢驗數據有一定的差異，經過分析發現，由于這些經過焊接成型的鋼圈，產生了新的內應力，在使用過程中在荷載的情況下內部應力逐漸釋放，產品尺寸發生變化，會出現焊接部位開裂、尺寸公差發生變化，產品出現微小的變形等，甚至會導致漏氣等問題，沖壓成型的無內胎車輪還存在著不足之處。

在研究過程中，發現鑄件結構的車輪在使用過程中，有較好的表現，變形量較小，于是，進行了相關的專利檢索，針對以往有內胎車輪進行了檢索，發現公開的申請號為200920088090.9的專利，專利名稱為：載重汽車用加強型球墨鑄鐵車輪，這種車輪用于一般的有內胎車輪，圖2是帶有加強筋的球磨鑄鐵車輪結構示意圖。圖3是沿A-A方向的剖面結構示意圖。這種車輪中，輪體4包括輪緣1、輪輞胎圈座2、輪輻5，輪輻5外周上均勻分布有通風孔和螺栓孔，輪輞胎圈座2的內表面設置有加強筋3，加強筋3外端延伸至輪緣1的內表面上。

盡管這種結構具有一定的強度，但是如用于無內胎車輪，具有密封性能不足、擋圈穩定性不加等弱勢，這種鑄件車輪上必須使用內胎才能使用。如何才能保重荷載狀況下，一體型鑄件車輪在無內胎的情況下車輪鋼圈尺寸不出現問題是一個重要的課題。

發明內容

針對利用鋼板沖壓焊接加工形成的個別車輪會發生微小尺寸變化、密封精度不高等問題，經過研究分析，開發了一種礦山載重車無內胎鑄造車輪鋼圈，其目的是利用鑄鐵降低焊接等引起的變形應力，減少制造環節，提高生產效率，提高車輪的承重力。

本實用新型的技術方案是：一種礦山載重車無內胎鑄造車輪鋼圈，包括鋼圈以及鋼圈上一體形成的輪緣，所述鋼圈包括輪輻、槽圈、輪輞，輪輻、槽圈、輪輞為一體型鑄件結構，輪輞和槽圈外周軸向上設置有一直線部，從直線部到輪緣一側的胎圈座上具有兩個向外周擴展的角度，依次為10°-18°之間的第一擴展角、3°-8°之間的第二擴展角，槽圈外周設置有槽圈凹槽，車輪外周只設置有外胎；

進一步，所述直線部上設置有兩個槽，距離輪緣較近的一側鋼圈外周設置有弧形密封槽，較遠一側的鋼圈外周設置有槽圈凹槽，所述弧形密封槽位于擋圈內周底面，所述槽圈凹槽內設置有鎖圈內下側突出部；

進一步，設置有第一擴展角與第二擴展角的胎圈座與輪緣、直線部之間平滑連接；

進一步，所述鋼圈的輪輻外面為垂直面，垂直面與直線部之間通過一傾斜面連接，垂直面與直線部之間的延長線的夾角為90°，傾斜面與垂直面之間通過圓弧連接，圓弧半徑在18-20mm之間；

進一步， 所述鋼圈的槽圈凹槽部的厚度大于弧形密封槽部位的厚度；

進一步，所述傾斜面上設置有通風孔，通風孔的半徑在15-20mm之間；

進一步，所述傾斜面與垂直面的延長線之間夾角在60°-75°之間。