[實用新型]一種汽油高壓油軌

有效

• 申請號: 201820617630.7
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208310939U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 盧春鴻;周利陽
• 申請（專利權）人: 上海眾源燃油分配器制造有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;B23P15/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本實用新型涉及一種汽油高壓油軌，該高壓油軌包括中空油軌本體、一體化成型設置在油軌本體上的多個噴油器座和支架座，所述油軌本體的一端開設進油口，另一端開設用于安裝油壓傳感器的測壓腔，所述噴油器座與油軌本體的內部連通。與現有技術相比，本實用新型所有的零件都是一體成型的，因此只要原料的強度足夠，得到的汽油高壓油軌就能承受較大的壓力，因此更加安全；而且加工效率高，產出比較高；另外，本實用新型的加工精度高，各尺寸離散較小。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種汽油高壓油軌。

背景技術

發動機油軌制造技術作為汽車制造的核心技術一直被國外企業所掌控，我國自主品牌的汽車通常采用進口國外的產品。需要支付高昂的使用費，無形中則加了生產的成本。目前，汽油發動機高壓油軌均是采用零部件組裝焊接而成，隨著國家對汽車排放的要求逐漸提高，各大汽車廠商通過減小排量和提高發動機工作壓力來滿足排放要求。隨著發動機工作壓力的提高，組裝焊接形式的油軌在工作壓力250bar以上情況下可靠性、耐疲勞會大大降低，對使用者會帶來威脅。所以工作壓力在250bar以上的油軌多數采用整體鍛造機加的形式。同時，采用拼裝的工藝加工汽油發動機高壓油軌，造成單件產品過多的加工工時，過多的設備投資，同時在加工內外螺紋時無法保證精度。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種一體化的汽油高壓油軌。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽油高壓油軌，該高壓油軌包括中空油軌本體、一體化成型設置在油軌本體上的多個噴油器座和支架座，所述油軌本體的一端開設進油口，另一端開設用于安裝油壓傳感器的測壓腔，所述噴油器座與油軌本體的內部連通。本實用新型所有的零件都是一體成型的，因此只要原料的強度足夠，得到的汽油高壓油軌就能承受較大的壓力，因此更加安全。

所述的噴油器座的數量為4個，所述支架座的數量為兩個，其中一個所述支架座設置在第一個噴油器座和第二個噴油器座之間，另一個所述支架座設置在第三個噴油器座和第四個噴油器座之間。

所述的進油口包括依次設置的第一錐段、第一水平段、第二錐段、第二水平段以及第三錐段，所述第一錐段和第二錐段的直徑沿著汽油流動方向逐漸減小，所述第三錐段的直徑沿著汽油流動方向逐漸增大，并最終與油軌本體的中心通道連接。該設置使得汽油先被壓縮，然后突然泄壓，使得汽油氣化，在油軌本體內部呈氣霧狀，分布更均勻。

所述的噴油器座中部開設出油通道，所述出油通道包括上通道和下通道，所述上通道與油軌本體的內部連通，所述下通道的直徑大于上通道的直徑。

所述的油軌本體兩端設有倒角。

所述的高壓油軌采用的材質為不銹鋼。

一種如上所述汽油高壓油軌的加工工藝，包括以下步驟：

(1)通過加工中心將實心原件的一端中心開設進油口的第一錐段、第一水平段、第二錐段以及第二水平段，所述第一錐段和第二錐段的直徑沿著汽油流動方向逐漸減小，在實心原件的另一端中心開設支撐孔，以便于后續加工時實現原件的定位；

(2)通過車床在實心原件的兩端開設倒角；

(3)在開設好倒角的實心原件的支架座中開設支架螺孔和支架平面；

(4)通過深孔鉆創將實心原件沿軸線開設深孔，形成中空油軌本體，并在進油口開設直徑沿著汽油流動方向逐漸增大的第三錐段，并與第二水平段連通；

(5)通過加工中心在實心原件的噴油器座中開設出油通道，并與油軌本體的內部連通；

(6)在油軌本體的另一端通過加工中心開設測壓腔，即得所述汽油高壓油軌。