[實用新型]一種純電動汽車

有效

• 申請號: 201820615009.7
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208053278U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 陳修禹;于晨斯
• 申請（專利權）人: 九江職業技術學院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種純電動汽車，包括車身，車身的后端設有后保險杠，后保險杠上設有若干緩沖部件；緩沖部件包括設置在后保險杠上的緩沖塊，緩沖塊的一側設有緩沖板，且該側還設有穿過緩沖板的緩沖桿，緩沖板水平設置在后保險杠的內部，緩沖桿與緩沖板之間設有第一彈簧，車身的內部設有蓄電池，蓄電池電連接有充電模塊，所述充電模塊包括充電電路，該純電動汽車中，通過緩沖部件能夠對緩沖力進行多級緩沖，同時還可以將力進行分解，提高了后保險杠的抗撞擊能力；同時，通過充電電路能夠實現對蓄電池的可靠充電，而且集成電路的工作電壓范圍大，進一步提高了充電的可靠性，提高了電動汽車的可靠性，本實用新型設計合理，適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車領域，具體涉及一種純電動汽車。

背景技術

在現有的純電動汽車中，后保險杠處都是僅僅通過保險杠自身的彈性來進行緩沖防撞，這樣防撞的能力有限；不僅如此，汽車在充電的過程中，由于內部的集成電路工作的電壓范圍有限，導致了當電網發生波動的時候，會影響其工作的穩定性，從而降低了電動汽車的可靠性。

實用新型內容

本實用新型為了克服上述的不足，提供一種純電動汽車，包括車身，所述車身的后端設有后保險杠，所述后保險杠上設有若干緩沖部件；

所述緩沖部件包括設置在后保險杠上的緩沖塊，緩沖塊的一側設有緩沖板，且該側還設有穿過緩沖板的緩沖桿，所述緩沖板水平設置在后保險杠的內部，所述緩沖桿與緩沖板之間設有第一彈簧；

所述緩沖桿的兩側均設有一個固定塊，每個固定塊上設有一根連接桿，每根連接桿的端部設有一個滑塊，每個滑塊均設置在緩沖板上，且在緩沖板上滑動，所述緩沖板的兩端均設有一個定位塊，每個定位塊與該側的固定塊之間設有一個第二彈簧；

其中，后保險杠受到作用力以后，緩沖塊首先接觸到作用力，隨后通過緩沖桿在緩沖板中移動，通過第一彈簧進行一次緩沖；接著，緩沖桿兩側的固定塊，就會控制對應的連接桿來實現滑塊在緩沖板上移動，將豎向的作用力轉換成橫向的作用力，能夠對力進行分解，提高了緩沖的效果，減少了對后保險杠單一方向上的作用力，提高了汽車的可靠性。

所述車身的內部設有蓄電池，所述蓄電池電連接有充電模塊，所述充電模塊包括充電電路，所述充電電路包括集成電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、繼電器、第一整流橋、第二整流橋、保險絲、第一二極管、第一開關、第二開關和三極管，所述第一整流橋的輸出側與第二開關和蓄電池并聯，所述第一整流橋的輸入側和第二整流橋的輸入側并聯，且共同與保險絲和繼電器的開關連接，所述第一開關與繼電器的開關并聯，所述第一整流橋的輸入側的一端通過第一電容和第一電阻組成的并聯電路外接電源，所述第二整流橋的輸入側的一端通過第二電容和第二電阻組成的并聯電路外接電源，所述第二整流橋的輸出側與第四電容并聯，所述第一二極管與第四電容并聯，所述集成電路的第九端、第十端、第十二端、第十三端和第十四端均與第二整流橋的輸出側的一端連接，集成電路的第五端、第六端和第七端接地，且與第二整流橋的輸出側的另一端連接，所述集成電路的第一端通過第三電阻和第三電容組成的串聯電路與集成電路的第二端連接，所述集成電路的第二端通過第三電容和第四電阻組成的串聯電路與集成電路的第三端連接，所述集成電路的第八端通過第五電阻與三極管的基極連接，所述三極管的發射極接地，所述三極管的集電極通過繼電器的線圈與第一二極管的陰極連接，所述第一二極管的陽極接地。

其中，集成電路能夠進行編程，能夠根據蓄電池的電量來控制三極管的通斷，來控制充電的快慢，從而提高了充電的可靠性，提高了對蓄電池的保護，提高了電動汽車的可靠性；不僅如此，集成電路的工作電壓范圍在5-25V，具有很大的工作電壓范圍，從而能夠提高充電電路充電的穩定性，進一步提高了汽車的可靠性。

優選的，所述車身的內部還設有天線。

優選的，所述緩沖板具有彈性。