[實用新型]一種純電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820615009.7
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208053278U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 陳修禹;于晨斯
• 申請（專利權）人: 九江職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種純電動汽車，其特征在于：包括車身，所述車身的后端設有后保險杠，所述后保險杠上設有若干緩沖部件；

所述緩沖部件包括設置在后保險杠上的緩沖塊，緩沖塊的一側設有緩沖板，且該側還設有穿過緩沖板的緩沖桿，所述緩沖板水平設置在后保險杠的內部，所述緩沖桿與緩沖板之間設有第一彈簧；

所述緩沖桿的兩側均設有一個固定塊，每個固定塊上設有一根連接桿，每根連接桿的端部設有一個滑塊，每個滑塊均設置在緩沖板上，且在緩沖板上滑動，所述緩沖板的兩端均設有一個定位塊，每個定位塊與該側的固定塊之間設有一個第二彈簧；

所述車身的內部設有蓄電池，所述蓄電池電連接有充電模塊，所述充電模塊包括充電電路，所述充電電路包括集成電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、繼電器、第一整流橋、第二整流橋、保險絲、第一二極管、第一開關、第二開關和三極管，所述第一整流橋的輸出側與第二開關和蓄電池并聯(lián)，所述第一整流橋的輸入側和第二整流橋的輸入側并聯(lián)，且共同與保險絲和繼電器的開關連接，所述第一開關與繼電器的開關并聯(lián)，所述第一整流橋的輸入側的一端通過第一電容和第一電阻組成的并聯(lián)電路外接電源，所述第二整流橋的輸入側的一端通過第二電容和第二電阻組成的并聯(lián)電路外接電源，所述第二整流橋的輸出側與第四電容并聯(lián)，所述第一二極管與第四電容并聯(lián)，所述集成電路的第九端、第十端、第十二端、第十三端和第十四端均與第二整流橋的輸出側的一端連接，集成電路的第五端、第六端和第七端接地，且與第二整流橋的輸出側的另一端連接，所述集成電路的第一端通過第三電阻和第三電容組成的串聯(lián)電路與集成電路的第二端連接，所述集成電路的第二端通過第三電容和第四電阻組成的串聯(lián)電路與集成電路的第三端連接，所述集成電路的第八端通過第五電阻與三極管的基極連接，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的集電極通過繼電器的線圈與第一二極管的陰極連接，所述第一二極管的陽極接地。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種純電動汽車，其特征在于：所述車身的內部還設有天線。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種純電動汽車，其特征在于：所述緩沖板具有彈性。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種純電動汽車，其特征在于：所述充電電路還包括第六電阻和發(fā)光二極管，所述第六電阻和發(fā)光二極管組成的串聯(lián)電路與繼電器的線圈并聯(lián)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種純電動汽車，其特征在于：所述充電電路還包括第二二極管，所述第二二極管與繼電器的線圈并聯(lián)，且第二二極管的陽極與三極管的集電極連接。