[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向輪距可變的車輛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820613186.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208359835U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 呂博
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60B35/14
• 代理公司: 石家莊開(kāi)言知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 13127
• 代理人: 趙俊嬌

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向可變輪距的車輛裝置，屬于汽車領(lǐng)域。該裝置能夠改變車輛輪距，車的后輪車架與前車架不是同一剛體構(gòu)件，而采用兩個(gè)部件活動(dòng)連接在一起，通過(guò)檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)并自動(dòng)分析路面情況，控制裝置控制液壓傳動(dòng)裝置發(fā)生運(yùn)動(dòng)，能使輪距根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行變化距離，車箱采用能伸縮、折疊的構(gòu)件制作并跟隨后輪距的變化而擴(kuò)大或縮小，折疊車廂隨著輪距的擴(kuò)大而擴(kuò)大，增加了車輛的穩(wěn)定性，使車輛在增大輪距行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定安全。該車在轉(zhuǎn)向時(shí)重心偏移小，提高了速度增強(qiáng)車輛的安全系數(shù)和穩(wěn)定性，且這種可變后輪距并不會(huì)增加油耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向輪距可變的車輛裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車車輛后輪軸車架與前車架是個(gè)剛體結(jié)構(gòu)，兩輪的輪距固定不變。轉(zhuǎn)向重心偏移大，尤其像重型載貨車輛以及SUV，重心偏高，更加容易翻車，駕駛員稍有不慎就有可能造成交通事故，并且轉(zhuǎn)彎速度不能太快，車輛的寬窄不能變化等等問(wèn)題，不適應(yīng)現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步的需要，迫切需要解決這些問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向輪距可變的車輛裝置。

本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向輪距可變的車輛裝置，包括車廂和位于車廂底部呈矩形布置的四個(gè)移動(dòng)輪，前方的兩移動(dòng)輪借助前橋相連接，后方的兩移動(dòng)輪借助后橋相連接，其特征在于：所述后橋包括驅(qū)動(dòng)橋體、控制裝置及檢測(cè)裝置，所述驅(qū)動(dòng)橋體包括差速器、半軸、萬(wàn)向聯(lián)軸器及液壓傳動(dòng)裝置，所述差速器位于驅(qū)動(dòng)橋體中部,所述差速器兩端分別連接半軸,所述半軸的一端與萬(wàn)向聯(lián)軸器一端連接，所述半軸與萬(wàn)向聯(lián)軸器之間的夾角呈135°至145°，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器另一端與移動(dòng)輪水平連接；

所述液壓傳動(dòng)裝置包括水平固定在半軸上的第一液壓缸、萬(wàn)向聯(lián)軸器卡子、由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量泵及雙電控三位四通閥，所述第一液壓缸的活塞桿與萬(wàn)向聯(lián)軸器卡子固定連接，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器卡子設(shè)有能夠?qū)⑷f(wàn)向聯(lián)軸器鎖緊的斜孔，所述變量泵與雙電控三位四通閥連接，所述雙電控三位四通閥與第一液壓缸連接；

所述車廂底部具有折疊結(jié)構(gòu)，且左、右兩邊各設(shè)有多個(gè)第二液壓缸，所述第二液壓缸與驅(qū)動(dòng)橋體固定連接，所述第二液壓缸的活塞桿與車廂左、右兩邊固定連接，所述第二液壓缸與雙電控三位四通閥連接；

控制裝置，其信號(hào)輸入端連接有檢測(cè)裝置，其信號(hào)輸出端連接有伺服電機(jī)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述半軸的一端與萬(wàn)向聯(lián)軸器一端通過(guò)法蘭連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述第一液壓缸與半軸連接處設(shè)有液壓缸底座，所述液壓缸底座上部分設(shè)有圓孔，通過(guò)圓孔與半軸固定連接，所述液壓缸底座下部分設(shè)有螺紋孔，通過(guò)螺紋孔與第一液壓缸的缸底螺紋連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述液壓缸底座之間設(shè)有連接桿，所述連接桿與半軸固定連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述檢測(cè)裝置包括攝像頭、單片機(jī)及距離傳感器，所述攝像頭位于驅(qū)動(dòng)橋體上，且與單片機(jī)連接，所述距離傳感器位于驅(qū)動(dòng)橋體中間部位。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述驅(qū)動(dòng)橋體與車廂之間設(shè)有減震裝置，所述減震裝置包括對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)橋兩端的兩組。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述車廂底部的折疊結(jié)構(gòu)采用多個(gè)鐵板錯(cuò)位疊放在一起，每?jī)蓚€(gè)鐵板之間設(shè)有多個(gè)軌道滑塊。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述車廂左、右兩側(cè)設(shè)有多個(gè)支撐桿，所述支撐桿的兩端分別與車廂側(cè)板及底板固定，形成三角形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述的控制裝置為基于PLC編程的可編程邏輯控制器。

本實(shí)用新型的有益效果是：