[實用新型]汽車制動器冷卻裝置

有效

• 申請號: 201820613039.4
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208169384U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 楊娜;冀杰;王五中
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: F16D65/847
• 分類號: F16D65/847;F16D65/12
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 軒文君

本實用新型涉及汽車制動器冷卻裝置，有效的解決了現有的制動器冷卻裝置無法有效對制動器及時冷卻的問題；其解決的技術方案是包括剎車盤，剎車盤上方置有液壓缸，所述液壓缸一體連通有剎車活塞筒，剎車活塞筒內滑動連接有摩擦片，液壓缸連接有液壓泵，其特征在于，液壓泵內置有活塞桿，活塞桿旁嚙合有驅動齒輪，軸向延伸有驅動軸，驅動軸同軸固定連接有太陽輪，太陽輪外同軸設有外齒圈，其間嚙合有行星輪，從動軸一端同軸固定連接有外齒圈，另一端同軸固定連接有從動齒輪，從動齒輪旁嚙合有從動齒條，其下端連接有制冷活塞桿，制冷活塞桿滑動置于冷卻筒中，其側壁延伸出冷卻水管道；本實用新型增強了制動器冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體是汽車制動器冷卻裝置。

背景技術

汽車，尤其新能源汽車的發展趨勢為智能化，主動剎車，作為智能化的重要組成部分，是發展的趨勢，而新能源汽車因其較高的提速性能，剎車頻次會大幅提升，并會帶來以下的隱患。

制動過程中會聚集大量的熱量，造成制動盤等剎車部件溫度過高，產生熱變形，使制動能力衰退，降低車輛控制力，甚至導致制動失效。

剎車片等長期在高溫情況下會發生變質，造成安全隱患，縮短使用壽命。

而現有的制動器冷卻裝置多為鼓風冷卻，依靠來自外界的空氣對流實現制動器的冷卻，這種方式易受外界溫度影響，制冷效果有限。

因此，本實用新型提供一種新的汽車制動器冷卻裝置來解決此問題。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型提供一種汽車制動器冷卻裝置，有效的解決了現有的制動器冷卻裝置無法有效對制動器及時冷卻的問題。

本實用新型包括和輪轂同軸固定連接的剎車盤，剎車盤上方置有固定連接在汽車底盤上的液壓缸，所述液壓缸一體連通有置于剎車盤兩側的剎車活塞筒，剎車活塞筒內滑動連接有摩擦片，所述摩擦片可和剎車盤接觸，所述的液壓缸經管道連接有液壓泵，其特征在于，所述的液壓泵內置有可上下活動的活塞桿，用于壓出液壓泵中的液壓油，活塞桿上設有齒，所述的活塞桿旁嚙合有轉動連接在底盤上的驅動齒輪，所述的驅動齒輪軸向延伸有驅動軸，驅動軸穿過固定連接在液壓泵上的驅動軸固定桿后同軸固定連接有太陽輪，所述太陽輪外同軸設有外齒圈，所述太陽輪和外齒圈間嚙合有兩個相同的行星輪，使太陽輪轉動時先帶動所述行星輪轉動，后帶動外齒圈轉動，所述的外齒圈同軸固定連接在轉動連接在汽車底盤上的從動軸一端，所述從動軸另一端同軸固定連接有從動齒輪，所述從動齒輪旁嚙合有從動齒條，所述的從動齒條下端一體連接有兩個制冷活塞桿，兩個所述的制冷活塞桿滑動置于固定連接在液壓缸上端面的兩個冷卻筒中，所述制冷活塞桿下端密封緊貼于所述冷卻筒內壁，冷卻筒中裝有冷卻水，兩個所述的冷卻筒側壁均延伸出和冷卻筒連通的冷卻水管道，冷卻水管道另一端分別通向所述剎車盤兩側。

優選的，所述行星輪兩端均延伸有輪軸，所述太陽輪前后兩側均設有外殼，所述外殼上設有通槽，輪軸可在通槽內滑動。

優選的，述的驅動軸固定桿右側固定連接有兩根分別位于驅動軸兩側的擋桿，所述擋桿一端和太陽輪的外殼相接觸并可在行星輪運動到擋桿上方時阻擋行星輪繼續運動。

優選的，所述的冷卻筒上表面固定連接有從動軸固定桿，所述從動軸穿過從動軸固定桿和從動齒輪同軸固定連接。

優選的，所述剎車盤兩側壁上開設有剎車槽，所述摩擦片外表面上和剎車槽相對應的開設有剎車凸體。

優選的，所述剎車盤軸向厚度方向設有若干個通風孔。

優選的，所述的活塞桿側面一體連接由固定板，固定板下斷面固定連接有另一端固定在液壓泵上的彈簧。