[實用新型]伸縮踏腳裝置及其踏板結構

有效

• 申請號: 201820612816.3
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN208344081U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 廖尤義;劉健恒;唐偉航;李源軍;甘香堅
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李丹

本實用新型公開了一種伸縮踏腳裝置及其踏板結構，其中，所述踏板結構用于與伸縮機構的連接座連接，包括踏步板和緊固組件，所述踏步板面向所述連接座的一面設有卡槽，所述卡槽沿著所述踏步板的長度方向設置，所述緊固組件包括滑動件和配合件，所述滑動件可滑動式地吊設于所述卡槽上，所述滑動件與所述配合件螺紋配合，所述連接座鎖固于所述滑動件和所述配合件之間。所述伸縮踏腳裝置包括上述的踏板結構。本實用新型可前后調節踏步板的位置，從而適應安裝于不同的車型，使用靈活性高，適用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，尤其是涉及一種伸縮踏腳裝置及其踏板結構。

背景技術

隨著人們生活水平提高，車輛(如轎車、巴士汽車等)已成為人們出行不可或缺的交通工具。目前車輛行業的日益發展，車輛設計越來越趨于細節化，人性化。對于一些底盤較高，車廂距離地面也相對較高的車輛來說，增加輔助乘客上下車的部件顯得尤為重要。

為解決以上問題，現有應用較普遍方式為在車輛側邊增加固定式踏步板。固定式踏步板對車輛整體流線型設計造成一定影響，破壞車輛整體協調性。而且，為了不超出車輛寬度，固定式踏步板寬度一般設計偏窄，給乘客上下車輛踏腳踩踏位置不足。作為進一步的改進，市面上陸續出現了伸縮踏腳裝置，包括踏步板、伸縮機構以及驅動機構。然而，在傳統的技術中，踏步板在伸縮踏板裝置的位置固定，難以根據實際需要調整踏步板的位置，導致該伸縮式踏板裝置的使用靈活性有限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種伸縮踏腳裝置及其踏板結構，可前后調節踏步板的位置，從而適應安裝于不同的車型，使用靈活性高，適用范圍廣。

上述技術問題通過以下技術方案進行解決：

一種伸縮踏腳裝置的踏板結構，用于與伸縮機構的連接座連接，包括踏步板和緊固組件，所述踏步板面向所述連接座的一面設有卡槽，所述卡槽沿著所述踏步板的長度方向設置，所述緊固組件包括滑動件和配合件，所述滑動件可滑動式地吊設于所述卡槽上，所述滑動件與所述配合件螺紋配合，所述連接座鎖固于所述滑動件和所述配合件之間。

所述伸縮踏腳裝置的踏板結構，緊固組件的設置一方面使得踏步板與連接座之間可拆卸連接，便于根據不同的車型更換不同規格的踏步板，也便于踏步板拆卸維修或更換；另一方面，在組裝的過程中，可預先固定滑動件，之后前后移動踏步板至合適的位置，再將踏步板和連接座鎖固，從而可根據不同的車型調整踏步板的位置。因此，使用本實用新型時，無需根據不同的車型整體更換伸縮踏腳裝置，僅需要更換踏步板或前后移動踏步板即可，可降低生產成本，尤其是目前伸縮踏腳裝置生產成本較高的情況下，本實用新型的實施效果更加顯著。綜上可知，所述踏板結構增加了所述伸縮踏腳裝置的使用靈活性和適用范圍。

下面對上述技術方案作進一步的說明：

在其中一個實施例中，所述滑動件設有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔為通孔，所述配合件包括第一頭部和第一桿部，所述第一頭部和所述第一桿部的連接處形成第一臺階，所述第一桿部設有第一外螺紋，所述第一桿部穿過所述連接座的連接孔后與所述第一螺紋孔連接，且所述第一頭部與所述連接座相抵，所述第一桿部與所述卡槽的槽底相抵。當旋轉配合件使得配合件與滑動件之間緊固時，可以達到固定踏步板的效果，防止踏步板移動。在反向旋轉配合件使得配合件與滑動件之間松脫時，可前后移動踏步板來調整踏步板的位置，或者將踏步板拆卸更換。所述緊固組件結構設計合理巧妙，其使得踏步板拆裝方便、調節容易，且結構簡單，易于制作，制作成本低。

在其中一個實施例中，所述滑動件包括內裝段和伸出段，所述內裝段和所述伸出段的連接處形成第二臺階，所述內裝段設于所述卡槽內，所述伸出段伸出于所述卡槽。滑動件的結構設計，既保證其可吊設于卡槽內，又保證其能夠與配合件連接。