[實用新型]一種預制構件的運輸裝配設備系統

有效

• 申請號: 201820608383.4
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN208578065U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 王利民;卞正濤;帥玉兵;王浩;郭超;任海波;謝京剛;焦惟;李冬冬;楊劍伯
• 申請（專利權）人: 北京建工土木工程有限公司;北京市建筑工程研究院有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 高芳;晁璐松

一種預制構件的運輸裝配設備系統包括導軌、運輸裝配設備、至少兩個車身以及連系梁；每個車身滾動連接在導軌上；車身包括車身結構、行走系統和對位系統；車身結構包括頂扣板和底扣板，并且頂扣板與底扣板共同拼合成橫截面為矩形的空心箱體；行走系統安裝在車身結構上，用以驅動車身結構沿導軌移動；對位系統安裝在車身結構上、用以調整待運輸預制構件的豎向位移和橫向位移；預制構件放置在車身結構頂扣板上，并通過車身結構、行走系統和對位系統完成其運輸及安裝工作。本實用新型解決了傳統的施工方法存在的重吊裝作業量大、安全隱患多、吊裝作業占地面積大、對位拼裝作業勞動強度高以及拼裝精度差的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及一種預制構件的運輸裝配設備系統。

背景技術

城市綜合預制管廊是在城市地下用于集中敷設電力、通信、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道。我國正處在城鎮化快速發展時期，地下基礎設施建設滯后，推進城市地下綜合預制管廊建設，統籌各類市政管線規劃、建設和管理，解決反復開挖路面、架空線網密集、管線事故頻發等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉型發展。我國綜合預制管廊工程建設正處于起步階段，從全國綜合預制管廊試點城市的建設情況看，綜合預制管廊的建設方式主要以新區開發配套建設為主，施工方法主要以明挖現澆法為主。明挖現澆法是我國最成熟的地下工程施工方法，具有技術工藝簡單、經濟成本低廉，可通過加大人力物力投入加快建設速度等優點，但現澆作業也存在施工現場的工人勞動強度高、工力需用量大、安全隱患多、資源能耗大、污染排放大、建筑垃圾廢棄量大、精細化管理難度大等問題。

目前裝配式綜合預制管廊工程在施工過程中，主要應用大型起重機械吊運拼裝，輔助人力推、拉、撬的施工方法。在勞動力強度未明顯降低的情況下，也不能保證拼裝精度，同時起重設備需要基坑邊規模龐大的吊裝站位場地，并且需要對吊機站位處的地面采取大范圍加強措施；其主要工藝流程包括：首先在基坑底部施作墊層，然后在墊層上鋪干拌砂漿找平層，再后使用履帶吊或龍門吊將構件吊入基坑進行對位，同時工人手持撬杠等工具輔助對位，對位完成后，通過構件縱向的內部預留孔道，穿入預應力筋，通過預應力將前后兩個構件拉緊。該方法存在的問題和不足包括如下幾點：1、吊車吊運構件以及人工輔助對位的拼裝精度，很大程度上取決于吊車司機的操作技術，最終導致預制構件的拼裝精度很難保證；2、在起重機械的選擇上，采用履帶吊作為吊裝機械時，由于履帶吊自身重量較大，必須與基坑邊保持一定的安全距離；因此，必須保證基坑一側有寬闊的施工場地供吊車站位使用；3、必須對吊車行走、站立路線上的全部地面進行配筋硬化處理，而這些硬化層，最終要破除廢棄；4、龍門吊受安全坡度要求、無法轉彎，不能隨意轉場等限制，對綜合預制管廊工程的適用性很差，同時全線建設龍門吊臨時軌道基礎的工程體量也很大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種預制構件的運輸裝配設備系統，要解決傳統的施工方法存在的重吊裝作業量大、安全隱患多、吊裝作業占地面積大、對位拼裝作業勞動強度高以及拼裝精度差的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種預制構件的運輸裝配設備系統，包括有導軌和運輸裝配設備；所述運輸裝配設備包括有至少兩個車身以及連接相鄰車身的連系梁；其中，每個車身均滾動連接在導軌上；所述車身包括有車身結構、行走系統和對位系統；所述車身結構包括有頂扣板和底扣板，并且頂扣板與底扣板共同拼合成橫截面為矩形的空心箱體；所述行走系統安裝在車身結構上，用以驅動車身結構沿導軌移動；所述對位系統安裝在車身結構上、用以調整待運輸的預制構件的豎向位移和橫向位移；所述預制構件放置在車身結構的頂扣板上，并通過車身結構、行走系統以及對位系統相互配合完成其運輸及安裝工作。

優選的，所述預制構件為預制綜合管廊或者管涵。

優選的，所述導軌至少有兩根，沿橫向平行間隔鋪設；其中，每根導軌通過錨栓安裝在基坑底部的墊層上。

優選的，所述行走系統包括有行走驅動裝置、齒輪、第一傳動鏈條和車輪。