[實用新型]車門鉸鏈總成

有效

• 申請號: 201820607385.1
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN208168603U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 于會軍;蘇紅光;王金光;左少云;劉江濱;許雙鵬;石猛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D7/00
• 分類號: E05D7/00;E05D5/02;E05F15/60
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

本實用新型提供了一種車門鉸鏈總成，其包括與車身固連的鉸鏈安裝部，于鉸鏈安裝部上樞轉設有鉸鏈片，鉸鏈片的一端構造有與鉸鏈安裝部樞轉連接的第一連接部，另一端構造有與車門固連的第二連接部；與車身上還固連有驅動裝置安裝部，直線驅動裝置樞轉設于驅動裝置安裝部上；球鉸鏈位于直線驅動裝置和鉸鏈片之間，以構成直線驅動裝置和鉸鏈片間的樞轉連接。本實用新型所述的車門鉸鏈總成，可通過直線驅動裝置的驅動實現車門的樞轉運動，有利于實現自動化控制，并且結構簡單，占用空間小。

技術領域

本實用新型涉及車門安裝技術領域，特別涉及一種車門鉸鏈總成。

背景技術

現有車型中，大多數車門通過普通鉸鏈樞轉設于車身上，均為普通鉸鏈平開門型式，個別車型采用普通鉸鏈對開門開啟型式。

目前，普通鉸鏈對開門型式存在以下問題：1、鉸鏈零部件多，如上鉸鏈、下鉸鏈、限位器等；2、運動校核復雜，需要校核鉸鏈、限位器開啟角度等；3、鉸鏈外漏、限位器及各種安裝標準件、不美觀；4、對造型要求較高，后門開啟過程會有內侵側圍現象，后門門縫與側圍間隙大；5、開閉角度手動控制不可調，且開閉需要人力操作，科技感差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車門鉸鏈總成，以克服普通鉸鏈零部件多、科技感差的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車門鉸鏈總成，連接于車門和車身之間，包括：

鉸鏈安裝部，與所述車身固連；

鉸鏈片，樞轉設于所述鉸鏈安裝部上，所述鉸鏈片的一端構造有與所述鉸鏈安裝部樞轉連接的第一連接部，另一端構造有與所述車門固連的第二連接部；

驅動裝置安裝部，與所述車身固連；

直線驅動裝置，樞轉設于所述驅動裝置安裝部上；

球鉸鏈，位于所述直線驅動裝置和所述鉸鏈片之間，以構成所述直線驅動裝置和所述鉸鏈片間的樞轉連接。

進一步的，于所述車身上固設有鉸鏈安裝座，所述鉸鏈安裝部安裝于所述鉸鏈安裝座上且兩者間的相對位置可調。

進一步的，于所述鉸鏈安裝部和所述鉸鏈安裝座上對應布置有第一連接孔，所述鉸鏈安裝部和所述鉸鏈安裝座通過穿設所述第一連接孔中的第一連接件固連于一起，且所述鉸鏈安裝部和所述鉸鏈安裝座兩者至少其一上的所述第一連接孔為長條狀。

進一步的，所述鉸鏈安裝部包括間距設置的兩塊第一安裝板，于兩所述第一安裝板間設置有樞轉軸，所述第一連接部為套設于所述樞轉軸上的安裝通孔。

進一步的，所述鉸鏈片包括橫截面呈“C”形的曲面，以及由曲面其一彎曲端向外延伸的平面，所述第一連接部成型于所述曲面的另一彎曲端，于所述鉸鏈片的兩相對側成型有隨形于所述曲面和所述平面布置的線槽。

進一步的，于所述車身上固設有驅動裝置安裝座，所述驅動裝置安裝部安裝于所述驅動裝置安裝座上且兩者間的相對位置可調。

進一步的，于所述驅動裝置安裝座上和所述驅動裝置安裝部上對應布置有第二連接孔，所述驅動裝置安裝座上和所述驅動裝置安裝部通過穿設所述第二連接孔的第二連接件固連于一起，且所述驅動裝置安裝座上和所述驅動裝置安裝部兩者至少其一上的所述第二連接孔為長條狀。

進一步的，所述直線驅動裝置為電動推桿。

進一步的，所述電動推桿的動力輸出端具有梯形螺紋孔，于所述梯形螺紋孔中固連有雙頭螺桿，所述雙頭螺桿的另一端與所述球鉸鏈固連。

進一步的，于所述第二連接部處固連有車門安裝架，所述第二連接部為形成于所述鉸鏈片上的通孔，所述車門安裝架通過穿過所述通孔的螺栓固連于所述鉸鏈片上，所述車門固設于所述車門安裝架上。