[實用新型]帶有極限檢測孔的剎車盤

有效

• 申請號: 201820606769.1
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN208331058U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 郭慶凱
• 申請（專利權）人: 山東金麒麟股份有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 德州市天科專利商標事務所 37210
• 代理人: 許美玲

本實用新型提供一種帶有極限檢測孔的剎車盤，涉及一種新型剎車盤。所述剎車盤包括一體化的剎車盤本體和連接盤，所述剎車盤本體和連接盤同軸；所述剎車盤本體包括通過連接筋連接的上剎盤和下剎盤，所述剎車盤本體上設有一個或多個極限檢測孔，所述極限檢測孔為盲孔，且所述極限檢測孔的孔底面為與剎車盤本體端面平行的平面。本實用新型的中極限檢測孔的設定，可以更直觀的觀察剎車盤的磨損情況。

技術領域

本實用新型涉及一種新型剎車盤，具體涉及一種帶有極限檢測孔的剎車盤。

背景技術

在汽車剎車系統中，剎車盤作為最關鍵的零部件，對剎車系統的好壞起著決定性作用。目前，所有車輛使用的剎車盤均是普通的灰鑄鐵剎車盤，在運行過程中會由于不斷的剎車，使剎車盤磨損嚴重，并且無法直接觀察出剎車盤的磨損情況，需要拆卸車輪進行剎車盤厚度檢測，且需要使用專用的測量工具才可以檢測說剎車盤的磨損情況，由此導致了消費者維護檢測不方便，且不能及時的判定剎車盤的磨損程度，無法及時發現剎車盤的使用壽命，而剎車盤的磨損會導致剎車遲緩，剎車不靈敏等情況的發生，因此，剎車盤磨損情況的不及時判定會對車輛的行駛帶來安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種帶有極限檢測孔的剎車盤，可以在不拆卸輪胎的前提下直接目測剎車盤的磨損程度，方便快捷，避免了剎車盤磨損情況的不及時判定帶來的安全隱患。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種帶有極限檢測孔的剎車盤，包括一體化的剎車盤本體和連接盤，所述剎車盤本體和連接盤同軸；所述剎車盤本體包括通過連接筋連接的上剎盤和下剎盤，所述剎車盤本體上設有一個或多個極限檢測孔，所述極限檢測孔為盲孔，且所述極限檢測孔的孔底面為與剎車盤本體端面平行的平面。

進一步地，所述極限檢測孔的孔直徑為3mm-8mm。

優選地，所述極限檢測孔的孔直徑為4mm。

進一步地，所述極限檢測孔包括設在所述上剎盤上的第一極限檢測孔和設在所述下剎盤上的第二極限檢測孔。

進一步地，所述第一極限檢測孔底面與下剎盤的端面之間的垂直厚度為0.8-2mm；所述第二極限檢測孔底面與上剎盤的端面之間的垂直厚度為0.8-2mm。

進一步地，所述第一極限檢測孔與第二極限檢測孔之間的中心距不小于17.5mm。

進一步地，所述極限檢測孔的數量為偶數個。

進一步地，所述連接盤上設有用于剎車盤定位的定位孔。

進一步地，所述連接盤上還設有若干固定安裝剎車盤的安裝孔。

如上所述，本實用新型的的帶有極限檢測孔的剎車盤，在剎車盤上設有極限檢測孔，所述極限檢測孔為孔底面為一平面的盲孔，隨著剎車盤的使用，剎車盤不斷磨損，極限檢測孔逐漸磨損形成通孔，此時即為剎車盤的使用極限，必須進行更換。

本實用新型中可在上剎面和下剎面分別設置極限檢測孔，可同時觀察上剎面和下剎面的磨損情況，更有助于對剎車盤磨損情況的判定。

本實用新型的中極限檢測孔的設定，可以更直觀的觀察剎車盤的磨損情況。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的局部示意圖；

圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖5為圖4的A-A剖視圖；

圖6為本實用新型實施例3的結構示意圖；

圖7為圖6的A-A剖視圖；