[實(shí)用新型]新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820605285.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN208495576U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張生林;王保平;王勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京天河汽車零部件股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/12
• 分類號(hào): B21D37/12;B21D28/34
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 莫英妍;夏平

本實(shí)用新型提出新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，上模座安裝在下模座的上方，上模分離刀塊安裝在上模座中部空腔內(nèi)，斜楔安裝在上模座中部空腔的前后內(nèi)側(cè)面，沖孔凸模安裝在斜楔頂部和上模座中部空腔內(nèi)；壓料芯安裝在上模座的中部空腔內(nèi)，壓料芯鑲塊安裝在壓料芯上表面的前后沿邊；下模分離刀塊和下模沖孔鑲塊形成工作組安裝在下模座的中部空腔前后側(cè)邊上表面。本實(shí)用新型通過上下模結(jié)合上模分離刀塊、沖孔凸模、下模分離刀塊和下模沖孔鑲塊，實(shí)現(xiàn)一次性完成正反沖壓和側(cè)沖孔工序，既能保證沖壓的相對(duì)位置和側(cè)沖孔效果，又能減少勞動(dòng)力和設(shè)備占用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于沖壓加工模具領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模。

背景技術(shù)

沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70％是板材，其中大部分經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動(dòng)力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡(jiǎn)稱沖模。沖模是將材料(金屬或非金屬)批量加工成所需沖件的專用工具。沖模在沖壓中至關(guān)重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產(chǎn)就難以進(jìn)行。沖孔是指在鋼板、革、布、木板等材料上打出各種圖形以適應(yīng)不同的需求。沖孔傳統(tǒng)的方法都是利用沖壓模具，在平板上面加工通孔。在現(xiàn)有的工藝中，通常是正反沖壓和側(cè)沖孔分別先后進(jìn)行，這樣的工序需要多次移動(dòng)、對(duì)準(zhǔn)、固定，造成相對(duì)位置偏差較大，產(chǎn)品的加工精度因此降低，導(dǎo)致產(chǎn)品合格率低，加工穩(wěn)定性低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，通過上下模結(jié)合上模分離刀塊、沖孔凸模、下模分離刀塊和下模沖孔鑲塊，實(shí)現(xiàn)一次性完成正反沖壓和側(cè)沖孔工序，既能保證沖壓的相對(duì)位置和側(cè)沖孔效果，又能減少勞動(dòng)力和設(shè)備占用率。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為：

新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，包括上模座、上模分離刀塊、壓料芯、壓料芯鑲塊、斜楔、沖孔凸模、下模座、下模分離刀塊和下模沖孔鑲塊，其中，上模座安裝在下模座的上方，上模分離刀塊從左至右沿著上模座中部空腔內(nèi)的中心線設(shè)置，若干個(gè)斜楔沿著上模座中部空腔的前后內(nèi)側(cè)面設(shè)置，沖孔凸模設(shè)置在斜楔頂部和上模座中部空腔內(nèi)的中心線兩側(cè)；壓料芯安裝在上模座的中部空腔內(nèi)且上模分離刀塊穿過壓料芯伸出，壓料芯鑲塊安裝在壓料芯上表面的前后沿邊；2個(gè)下模分離刀塊之間設(shè)置1個(gè)下模沖孔鑲塊形成一組工作組，若干組工作組沿著下模座的中部空腔前后側(cè)邊上表面設(shè)置。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，上模座還包括彈簧、彈簧定位銷、吊耳起重棒和吊耳鑄入套，彈簧定位銷貫穿彈簧中央并一同固定設(shè)置在上模座中部空腔內(nèi)四角，吊耳起重棒貫穿吊耳鑄入套中央并設(shè)置在上模座外四角的吊耳孔中。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，沖孔凸模包括沖頭和沖頭固定座，沖頭固定座固定設(shè)置在沖頭底部。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，下模座還包括連接板、廢料滑板組件、廢料盒、緩沖器、定位板和外導(dǎo)板，連接板安裝在下模座的左右側(cè)表面，連接板用于連接上模座和下模座，廢料滑板組件安裝在下模座前側(cè)面并伸入下模座內(nèi)部，廢料盒安裝在下模座前側(cè)面中央的廢料槽內(nèi)，緩沖器安裝在下模座上表面的四角，定位板安裝在工作組的最左端，定位板用于確定工作組的安裝位置，外導(dǎo)板安裝在下模座左右兩端的凹槽面。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新能源汽車鋁合金正反沖壓側(cè)沖孔復(fù)合模，下模分離刀塊的數(shù)量為8個(gè)，下模沖孔鑲塊的數(shù)量為4個(gè)，2個(gè)下模分離刀塊之間設(shè)置1個(gè)下模沖孔鑲塊共形成4組工作組，在下模座的中部空腔前后側(cè)邊上表面各2組。