[實(shí)用新型]一種用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820597743.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN208311435U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秋力;盧新田;何巍;周亮;鄭道勇;代勁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京奧聯(lián)汽車電子電器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 涂春春

本實(shí)用新型公開一種用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；解決的技術(shù)問題：針對(duì)背景技術(shù)中提及的傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)存在的1.要推動(dòng)機(jī)械換擋，換擋力值大；2.金屬拉絲效率損失，換擋手感差；3.換擋時(shí)停留在中間位置，易出錯(cuò)的技術(shù)問題。采用的技術(shù)方案：一種用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括變速箱和設(shè)置在駕駛艙里的控制器，其特征在于，還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體、電機(jī)、電機(jī)齒輪、中間過渡齒輪、蝸桿、扇形齒輪和PCB板。優(yōu)點(diǎn)，本用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在變速箱上，直接帶動(dòng)變速箱側(cè)的機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)換擋；此執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電機(jī)代替手施力，解決了上述機(jī)械操作帶來的不好人機(jī)感受。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)換擋原理為：手拉動(dòng)換擋器撥桿頭，換擋器底部推動(dòng)金屬拉絲，拉絲連接變速箱，帶動(dòng)變速箱側(cè)的機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)換擋操作。

此操作帶來的人機(jī)感受不好的地方較多：1.要推動(dòng)機(jī)械換擋，換擋力值大。2.金屬拉絲效率損失，換擋手感差。3.換擋時(shí)停留在中間位置，易出錯(cuò)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)背景技術(shù)中提及的傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)存在的1. 要推動(dòng)機(jī)械換擋，換擋力值大；2.金屬拉絲效率損失，換擋手感差；3.換擋時(shí)停留在中間位置，易出錯(cuò)的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的目的是，提供一種用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在變速箱上，直接帶動(dòng)變速箱側(cè)的機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)換擋；此執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電機(jī)代替手施力，解決了上述機(jī)械操作帶來的不好人機(jī)感受。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于電子換擋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括變速箱和設(shè)置在駕駛艙里的控制器，還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體、電機(jī)、電機(jī)齒輪、中間過渡齒輪、蝸桿、扇形齒輪和PCB板，

執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過支架設(shè)置在變速箱上方，變速箱的換擋輸入軸伸入執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)，支架同時(shí)連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體與變速箱箱體；

電機(jī)、電機(jī)齒輪、中間過渡齒輪、蝸桿、扇形齒輪和PCB板均設(shè)置執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)包括可拆卸式連接的上蓋和底殼；

電機(jī)電連接控制器，電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置電機(jī)齒輪，電機(jī)齒輪嚙合中間過渡齒輪，中間過渡齒輪設(shè)置在蝸桿一端，蝸桿嚙合扇形齒輪，扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)軸處設(shè)置轉(zhuǎn)軸套，扇形齒輪通過轉(zhuǎn)軸套插入上蓋的圓柱通道內(nèi)，變速箱的換擋輸入軸插入轉(zhuǎn)軸套內(nèi)；

PCB板設(shè)置在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)，PCB板位于扇形齒輪的下方，在PCB板上設(shè)置一個(gè)霍爾角度傳感器，霍爾角度傳感器電連接控制器；

在扇形齒輪的轉(zhuǎn)軸套一端的旋轉(zhuǎn)中心處包塑一塊磁鐵，磁鐵位于霍爾角度傳感器的正上方。

優(yōu)選地，電機(jī)齒輪與電機(jī)的電機(jī)軸之間采用過盈配合。此技術(shù)特征的設(shè)置，使得電機(jī)齒輪與電機(jī)緊固。

優(yōu)選地，扇形齒輪的轉(zhuǎn)軸套與上蓋的圓柱通道之間采用間隙配合。此技術(shù)特征的設(shè)置，使得扇形齒輪可相對(duì)于執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，扇形齒輪與轉(zhuǎn)軸套一體成型。

優(yōu)選地，PCB板通過螺釘固定在底殼上。

優(yōu)選地，中間過渡齒輪與蝸桿一體成型。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中提及的變速箱為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)技術(shù)產(chǎn)品。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中提及的霍爾角度傳感器為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)技術(shù)產(chǎn)品，直接購買獲得。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中提及的磁鐵包塑在轉(zhuǎn)軸套一端，這里提及的包塑工藝為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)工藝。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：