[實用新型]低速電動汽車C柱內板總成

有效

• 申請號: 201820596149.4
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208842476U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 姜玉環;李金星;許淑芹;于秀波;李彬;李成林
• 申請（專利權）人: 山東梅拉德能源動力科技有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/10;B62D25/20;B23K31/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種低速電動汽車C柱內板總成，包括安裝于車身后部的C柱內板本體，C柱內板本體包括側圍上邊梁內板，側圍上邊梁內板左側焊接有C柱后段組件；C柱后段組件下部以緊固件的方式連接有側圍C柱支撐板；側圍上邊梁內板的下部焊接有C柱內板上段組件，C柱內板上段組件右側與C柱加強板組件的右側焊接，C柱加強板組件和C柱內板上段組件疊加并焊接在一起，C柱內板上段組件的左側與C柱后段組件的右側焊接；C柱后段組件、C柱內板上段組件和側圍C柱支撐板組成H型結構，采用多位置組合焊接，縮短了焊縫，提高了強度和剛度，C柱內板本體受到撞擊后車身變形量大大減小，且不易向內凹陷變形，從而保護了駕乘人員的生命安全。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種低速電動汽車C柱內板總成。

背景技術

在三門四座的電動汽車中，C柱內板總成屬于白車身骨架的一部分，位于車身后部左右兩側。由于電動汽車法規標準中對車身長度要求不大于3500mm，因此在側面碰撞試驗中，受車身和移動避障尺寸的要求，C柱內板總成自然而然的就成為了主要承重柱之一。

目前現有技術中的電動汽車C柱內板的外加強傳力結構和內加強傳力結構之間的傳力存在間斷性，導致車身后部左右兩側強度和剛度較差，在受到側面撞擊后車身變形量較大，嚴重威脅駕乘人員的生命安全。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型所要解決的問題是提供一種低速電動汽車C柱內板總成，多位置焊接且焊縫短小，提高了車身后部左右兩側的強度和剛度，在受到側面撞擊后車身變形量大大減小，保證了駕乘人員的生命安全。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

本實用新型低速電動汽車C柱內板總成，包括安裝于車身后部的C柱內板本體，所述C柱內板本體包括側圍上邊梁內板，所述側圍上邊梁內板左側焊接有C柱后段組件；

所述C柱后段組件下部以緊固件的方式連接有側圍C柱支撐板，所述側圍C柱支撐板的下部以緊固件的方式連接有C柱支撐板組件；

所述C柱支撐板組件下部焊接有后地板輪罩組件，所述后地板輪罩組件右側焊接有側圍輪罩組件；

所述側圍上邊梁內板的下部焊接有C柱內板上段組件，所述C柱內板上段組件右側焊接C柱加強板組件的右側，所述C柱加強板組件和所述C柱內板上段組件疊加并焊接在一起，所述C柱內板上段組件的左側與所述C柱后段組件的右側焊接；

所述C柱加強板組件和所述C柱內板上段組件的下部均與所述側圍輪罩組件的上部焊接；

所述C柱后段組件、所述C柱內板上段組件和所述側圍C柱支撐板組成H型結構。

作為一種改進方式，所述側圍上邊梁內板左側設置有側圍上邊梁內板第一焊接面，所述C柱后段組件右側設置有C柱后段第一焊接面，所述C柱后段第一焊接面與所述側圍上邊梁內板第一焊接面焊接在一起。

作為一種改進方式，所述C柱后段組件和所述側圍C柱支撐板位于同一豎線上，所述C柱后段組件下部設置有三個C柱后段安裝孔，所述側圍C柱支撐板上部設置有三個側圍C柱支撐板上安裝孔，三個側圍C柱支撐板上安裝孔通過緊固件與三個C柱后段安裝孔一一對應連接。

作為一種改進方式，所述側圍上邊梁內板下部設置有兩個焊接凸臺，所述C柱內板上段組件上部設置有C柱內板上段第一焊接面，所述C柱內板上段第一焊接面與兩個所述焊接凸臺分別焊接在一起；所述C柱內板上段組件上還焊接有后排安全帶安裝板和安全帶卷收器安裝板。

作為一種改進方式，所述C柱加強板組件右側設置有C柱加強板第一焊接面，所述C柱內板上段組件右側設置有C柱內板上段第二焊接面，所述C柱內板上段第二焊接面與所述C柱加強板第一焊接面焊接在一起。