[實用新型]用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載裝置及其加載頭

有效

• 申請號: 201820594272.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208206426U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 黃嘯林;歐陽小生;李真炎;李雪剛;李信環
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本實用新型涉及汽車檢測技術領域，公開了一種用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載裝置及其加載頭，加載裝置包括臺架、作動器、力傳感器、加載頭，加載頭包括球鉸和連接件，球鉸包括相互配合可轉動連接的球銷和球座，球座的外表面設有至少一個用于與發動機罩粘結的平面，球銷與連接件的一端固定連接，連接件的另一端用于連接力傳感器。本實用新型的加載裝置，其球座的外表面上設置有至少一個平面，試驗前只需用強力膠水即可將加載頭的此平面連接于發動機罩上，避免樣品破壞，球座能夠繞球銷轉動，不僅能夠用于不同類型發動機罩的加載，且不阻礙發動機罩在試驗過程中的自由變形，保證試驗準確性。

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測技術領域，特別是涉及一種用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載裝置及其加載頭。

背景技術

在對發動機罩進行扭轉剛度的試驗過程中，需要對發動機罩前端位置在豎直方向上進行拉壓加載。目前，用于檢測發動機罩扭轉剛度的試驗裝置，發動機罩通過原車鉸鏈及鎖扣固定在白車身上，通過在發動機罩的加載部位打孔，然后通過螺栓和螺母將加載頭連接至發動機罩，主要存在以下缺點：

1、需要對發動機罩的加載部位進行打孔，對樣品局部結構造成破壞，且影響樣品本身的結構剛度；

2、加載頭與發動機罩通過螺栓固定連接，加載過程中會阻礙發動機罩自身的自由變形，測試發動機罩扭轉剛度的檢測精度不夠；

3、加載頭與發動機罩、力傳感器、臺架之間的連接繁瑣，安裝過程復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載裝置及其加載頭，能夠避免測量過程中對測試樣品的破壞，且安裝簡單、測試結果可靠。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載頭，其包括球鉸和連接件，所述球鉸包括相互配合可轉動連接的球銷和球座，所述球座為環形，并套設于所述球銷的外部，所述球座的外表面包括至少一個用于與所述發動機罩粘結的平面，所述球銷與所述連接件的一端固定連接，所述連接件的另一端用于連接力傳感器。

作為優選方案，所述連接件包括：傳感器接頭、連接套管、球鉸接頭，所述傳感器接頭的一端用于與力傳感器連接，所述傳感器接頭的另一端與所述連接套管的一端可拆卸連接，所述連接套管的另一端與所述球鉸接頭可拆卸連接，所述球鉸接頭的另一端可拆卸地連接所述球銷。

作為優選方案，所述球鉸接頭的一端開設有容納所述球鉸的容納槽，所述容納槽兩側的側壁上開設有通孔，所述球銷通過緊固件與所述球鉸接頭的容納槽兩側的通孔固定連接。

作為優選方案，所述球鉸接頭與所述連接套管、所述連接套管與所述傳感器接頭之間均通過相互配合的卡接部與卡槽卡接。

作為優選方案，所述傳感器接頭上開設有用于連接力傳感器的螺紋孔。

同樣的目的，本實用新型還提供一種用于發動機罩扭轉剛度試驗的加載裝置，包括：臺架、用于驅動所述加載頭上下運動的作動器、用于檢測加載力的力傳感器、如上述所述的加載頭，所述作動器的固定端連接于所述臺架，所述作動器的活動端連接所述力傳感器的一端，所述力傳感器的另一端與所述連接件連接。

作為優選方案，所述力傳感器與所述作動器的活動端、所述連接件之間均為可拆卸連接。

作為優選方案，所述臺架包括：底座、導柱、支架，所述導柱豎直安裝于所述底座上，所述導柱上開設有豎直方向的直線導軌，所述支架的一端可上下滑動地安裝于所述直線導軌，所述支架的另一端連接所述作動器的固定端。

作為優選方案，所述底座上可轉動連接有絲桿，所述絲桿與所述直線導軌平行設置，所述支架上安裝有蝸輪，所述絲桿和所述蝸輪嚙合。

作為優選方案，所述絲桿的一端安裝有用于驅動所述絲桿轉動的手輪。