[實用新型]旋轉斜楔復位裝置

有效

• 申請號: 201820594036.0
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208099092U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李海全;辛建偉;方玉榮;劉智彬;譚歡;曾文;易維
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供一種旋轉斜楔復位裝置，用于旋轉斜楔機構中旋轉楔的復位控制，包括支架、與所述支架連接的滾軸、滾輪和驅動楔塊，所述支架與所述旋轉楔貼合固定，所述支架背向所述旋轉楔的一端設有避讓槽，所述滾軸水平方向貫穿所述避讓槽，所述驅動楔塊的頂端設有固定端，所述驅動楔塊的末端設有驅動端，所述驅動端用于所述驅動楔塊對所述滾輪的抵觸驅動，以帶動所述旋轉楔的復位控制，本實用新型中所述驅動楔塊隨著所述上模進行運動，當所述旋轉楔在旋轉往復運動過程中出現卡停等未復位狀態而發生合模情況時，所述驅動楔塊隨著所述上模運動自動驅動所述旋轉楔進行強制復位，避免上下模發生碰撞損壞的事故。

技術領域

本實用新型涉及沖壓模具技術領域，特別涉及一種旋轉斜楔復位裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車外覆蓋件的設計愈加趨向于型面復雜化、尺寸大型化。許多車型的外覆蓋件如翼子板、頂蓋、前機蓋外板等零件的翻邊角度大多設計成負角，以達到增加沖壓件咬合力和提高車身強度的目的。零件的翻邊成負角使沖壓模具的制造難度大大增加。這樣的制件在沖壓生產中很難一次成型到位，通常需要在后續生產中采用復雜的側翻邊、側成型工藝，因此旋轉斜楔結構孕育而生。

現有的旋轉斜楔機構使用過程中，當因產品的工藝需求而將旋轉斜楔打開后(取件時)的驅動板平面與模具水平面夾角設計為接近或大于90°時，一旦驅動旋轉楔在往復運動的力源(如氣缸或其它彈性元件等力源)失靈或模具在生產線下檢修后因人疏忽未驅動旋轉斜楔復位而發生合模動作，就會造成模具上下模碰撞損壞的事故。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于提供一種自動控制旋轉楔復位的旋轉斜楔復位裝置。

一種旋轉斜楔復位裝置，用于旋轉斜楔機構中旋轉楔的復位控制，包括支架、與所述支架連接的滾軸、套設在所述滾軸上的滾輪和與所述滾輪抵觸接觸的驅動楔塊，所述支架與所述旋轉楔貼合固定，所述支架背向所述旋轉楔的一端設有避讓槽，所述驅動楔塊作用時從上下方向穿行于所述避讓槽內，所述滾軸水平方向貫穿所述避讓槽，所述驅動楔塊的頂端設有固定端，所述固定端與上模貼合固定，所述驅動楔塊的末端設有驅動端，所述驅動端用于所述驅動楔塊對所述滾輪的抵觸驅動，以帶動所述旋轉楔的復位控制。

上述旋轉斜楔復位裝置中，所述驅動楔塊隨著所述上模進行運動，當所述旋轉楔處于未復位狀態發生合模動作時，所述驅動楔塊隨著所述上模運動驅動所述旋轉楔進行復位，有效防止了模具上下模碰撞損壞的事故發生。

進一步地，所述避讓槽的側壁上設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔采用螺紋孔結構，所述第二連接孔采用通孔結構。

進一步地，所述滾軸的頂端設有螺紋端頭，所述螺紋端頭與所述螺紋孔相匹配，所述滾軸的末端設有限位端頭，所述限位端頭的半徑大于所述第二連接孔的半徑。

進一步地，所述支架的外壁與所述限位端頭之間設有墊圈，所述墊圈的半徑大于所述限位端頭的半徑。

進一步地，所述支架的長度大于所述旋轉楔的軸徑。

進一步地，所述驅動端采用直角梯形結構。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例提供的旋轉斜楔復位裝置的結構示意圖；

圖2為未安裝強本實用新型前上下模干涉示意圖；

圖3為圖1中旋轉斜楔復位裝置的分解結構示意圖；

圖4為圖1中旋轉斜楔復位裝置復位開始時的結構示意圖；

圖5為圖1中旋轉斜楔復位裝置完成復位時的結構示意圖；

圖6為圖1中旋轉斜楔復位裝置移動至下死點時的結構示意圖；

圖7為本實用新型第二實施例提供的旋轉斜楔復位裝置移動至下死點時的結構示意圖；