[實用新型]一種車場內防列車溜行的組合軌道

有效

• 申請號: 201820592334.6
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208102003U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 喬丹
• 申請（專利權）人: 重慶建筑工程職業學院
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

1.一種車場內防列車溜行的組合軌道，包括枕木（1），其特征在于：所述枕木（1）的頂部固定連接有基板（2），所述基板（2）的左右兩側均設置有鋼軌（3），所述基板（2）的左右兩側分別與兩個鋼軌（3）靠近基板（2）的一側接觸，兩個所述鋼軌（3）的底部均與枕木（1）的頂部固定連接，所述基板（2）的頂部固定連接有固定體（4），所述固定體（4）的頂部設置有第一軸承（5），所述第一軸承（5）外側面的底部與固定體（4）的頂部固定連接，所述第一軸承（5）的內側面固定連接有第一軸桿（6），所述第一軸桿（6）的兩端均固定連接有第一齒輪（7），所述第一軸桿（6）右側的外側面固定連接有從動齒輪（8），所述固定體（4）的右側固定連接有第一電機（9），所述第一電機（9）的輸出軸經聯軸器固定連接有主動齒輪（10），所述主動齒輪（10）的頂部與從動齒輪（8）的底部嚙合，所述基板（2）頂部的兩側均固定連接有固定框（11），兩個所述固定框（11）的內側面均開設有第一滑槽（12），兩個所述第一滑槽（12）的內側面均設置有滑桿（13），兩個所述滑桿（13）的外側面分別與兩個第一滑槽（12）的內側面接觸，兩個所述滑桿（13）的正面均固定連接有齒片（14），兩個所述齒片（14）的正面分別與兩個第一齒輪（7）的背面嚙合，兩個所述滑桿（13）的頂部設置有基框（15），兩個所述滑桿（13）的頂部均與基框（15）的底部固定連接，所述基框（15）內壁的正面和背面均設置有第二軸承（16），兩個所述第二軸承（16）的外側面分別與基框（15）內壁的正面和背面固定連接，兩個所述第二軸承（16）的內側面設置有第二軸桿（17），所述第二軸桿（17）的兩端分別與兩個第二軸承（16）的內側面固定連接，所述第二軸桿（17）的外側面固定連接有第二齒輪（18），所述基框（15）的內側面開設有第二滑槽（19），所述第二滑槽（19）的內側面設置有兩個滑塊（20），兩個所述滑塊（20）的外側面均與第二滑槽（19）的內側面接觸，兩個所述滑塊（20）靠近第二齒輪（18）的一側分別與第二齒輪（18）的頂部和底部嚙合，所述第二齒輪（18）的背面固定連接有第一傘輪（21），所述基框（15）的底部固定連接有電機框（22），所述電機框（22）的內部固定連接有第二電機（23），所述第二電機（23）的輸出軸經聯軸器連接有第三軸桿（24），所述第三軸桿（24）的頂端貫穿并延伸至基框（15）的內部，所述第三軸桿（24）的頂端固定連接有第二傘輪（25），所述第二傘輪（25）的正面與第一傘輪（21）的底部嚙合。

2.根據權利要求1所述的一種車場內防列車溜行的組合軌道，其特征在于：所述滑桿（13）的底部固定連接有限制塊，且限制塊的外側面與固定框（11）的內側面接觸。

3.根據權利要求1所述的一種車場內防列車溜行的組合軌道，其特征在于：所述主動齒輪（10）的直徑遠小于從動齒輪（8）的直徑，所述第二傘輪（25）的直徑遠小于第一傘輪（21）的直徑。

4.根據權利要求1所述的一種車場內防列車溜行的組合軌道，其特征在于：所述滑塊（20）相背的一側呈弧形，且滑塊（20）相背的一側的高度為十公分。

5.根據權利要求1所述的一種車場內防列車溜行的組合軌道，其特征在于：所述滑塊（20）靠近第二齒輪（18）的一側固定連接有齒條，且滑塊（20）相對的一側均固定連接有限位塊。

6.根據權利要求1所述的一種車場內防列車溜行的組合軌道，其特征在于：所述電機框（22）在俯視方向上在固定體（4）的背面，且電機框（22）的高度與固定體（4）的高度相同。