[實用新型]汽車門檻梁

有效

• 申請號: 201820589309.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208360327U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 陸群;郝金松
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種汽車門檻梁，該汽車門檻梁為等截面的條形結構，其內設有沿所述條形結構長度方向貫穿整個所述條形結構的中空腔；條形結構的底部設有凹槽，用于放置汽車線束；中空腔內、在凹槽的上方設有與凹槽的第一側梁相對應的第一支撐縱梁和/或與凹槽的第二側梁相對應的第二支撐縱梁，第一支撐縱梁和/或第二支撐縱梁將中空腔分割為多個型腔，用于強化條形結構的抗彎性能并降低汽車的側門開口變形量。本實用新型通過等截面的條形結構內設的中空腔及第一支撐縱梁和第二支撐縱梁的設置，增大了條形結構頂梁的強度，進而強化條形結構的抗彎性能；第一支撐縱梁和第二支撐縱梁將中空腔分割為多個型腔，以便降低汽車的側門開口變形量。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種汽車門檻梁。

背景技術

對于小型乘用車來說，門檻板總成是重要的結構安全件，在整車正碰和側碰中承擔重要的承受載荷和傳遞載荷的作用，對于新能源汽車而言，其門檻梁對車輛整體的彎曲剛度、扭轉剛度、開口變形量而言都是比較重要的零件結構。在正碰過程中，其用于向后傳遞縱向力的兩條主要路徑的主要承載結構；在側碰過程中，其承受側向力和吸能的作用也非常關鍵。此外，現階段的燃油性能日益成為整車性能評估的重要加分項，輕量化作為提高燃油性能的重要指標，也是車身設計的重要關注項。門檻結構通常由側圍外板和門檻本體焊接，其截面呈“口”字形；兩者的下部焊接邊尺寸一致，門檻總成的焊接邊為一直線邊。

中國公開號為：CN 102874322 A，公開了一種汽車門檻，包括截面呈“C”形的側圍外板和門檻本體，所述側圍外板和門檻本體相對固定焊接形成截面為“口”字形的腔體結構，所述門檻本體的下部與側圍外板焊接邊之間設有若干個楔形凸臺，所述楔形凸臺上開設漏液孔。

上述技術方案提供的汽車門檻，“口”字形的腔體結構的結構不穩定，汽車門檻的彎曲剛度低致使汽車抗彎性能差、側門開口變形量大。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種汽車門檻梁，旨在解決現有汽車門檻彎曲剛度低的問題。

本實用新型提出了一種汽車門檻梁，該汽車門檻梁為等截面的條形結構，其內設有沿所述條形結構長度方向貫穿整個所述條形結構的中空腔；所述條形結構的底部設有凹槽，用于放置汽車線束；所述中空腔內、在所述凹槽的上方設有與所述凹槽的第一側梁相對應的第一支撐縱梁和/或與所述凹槽的第二側梁相對應的第二支撐縱梁，所述第一支撐縱梁和/或所述第二支撐縱梁將所述中空腔分割為多個型腔，用于強化所述條形結構的抗彎性能并降低所述汽車的側門開口變形量。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述第一支撐縱梁與所述第一側梁的垂直中心面重合設置，用于減小所述條形結構的應力集中；和/或，所述第二支撐縱梁與所述第二側梁的垂直中心面重合設置，用于減小所述條形結構的應力集中。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述第一支撐縱梁的厚度大于所述第一側梁的厚度；和/或，所述第二支撐縱梁的厚度大于所述第二側梁的厚度。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述條形結構的左右兩側分別設有左翼緣和右翼緣，用于連接設置于所述汽車門檻梁上的零部件。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述右翼緣與所述條形結構的右側梁通過并列設置的連接橫梁和支撐橫梁相連接。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述右翼緣、所述連接橫梁和所述支撐橫梁與所述條形結構的右側梁通過連接梁圍設有封閉腔體，用于減小所述汽車門檻梁受到側碰時的變形率。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述中空腔內在所述凹槽的內橫梁的左右兩側分別設有左支撐橫梁和右支撐橫梁，其將所述中空腔分割為多個型腔，用于強化所述汽車門檻梁的抗彎性能。

進一步地，上述汽車門檻梁，所述左支撐橫梁、所述右支撐橫梁和所述內橫梁的水平中心面重合設置。